第521章dct变速箱
东南形胜，三吴都会，钱塘自古繁华。
曲黎这种小地方的人到了江南水乡，颇有些沉溺其中，小桥流水人家，曾经是他梦中的家园啊。
到了杭城，中芯又有突发意外需要张伊文处理，曲黎开车来到阿狸，让他们大吃一惊。
“我这是自驾游途经杭城。”曲黎狡辩…解释说。
还好曲黎这张脸在阿狸不算陌生，多少人恨他不得而知，反正大家是竞争对手。
阿狸淘寳的假货问题全球闻名，不过因为聚美执行正平行货策略，直接杀到米国市场，让全球网友知道“假货”问题是企业问题，不是国家问题，所以，就没有然后了，歪果粑粑不关心中国的企业和消费者，只关心怎么抹黑你……
马芸不在，不知道跑哪里旅游去了，曲黎在阿狸呆了半天，和几个人一起吹牛聊天吃饭，第二天去吉利汽车见李树福。
吉利在星沙有一个变速箱工厂，是他们收购澳洲dsi公司后成立的，有6at变速箱，还算可以吧。
变速箱有三种分别是技术复杂门槛最高的性能稳定油耗高的at、技术简单油耗低动力弱可靠性差的cvt和双离合dct。因为专利问题，国内只能选择cvt和dct，而吉利收购dsi之前，这家公司员工流失严重，研发能力下降。
前程汽车目前用的都是进口at变速箱，泡菜国的便宜，东瀛爱信和德国采埃孚的产品力更强。不过作为一家小企业，必须要有自知之明，前程汽车基本没有多少话语权。
曲黎一直不想在变速箱上砸钱，为此饱受诟病，毕竟谁也不知道电动车什么时候能取代燃油车，而他们现在要靠燃油车赚钱。
他不想掏钱自研，那就找别人啊，吉利、奇瑞，包括江淮汽车都在自研，比亚迪在做逆向工程，长城汽车是采购。
吉利的变速箱工厂开到了星沙，所以要合作，首先想到吉利，前程汽车考虑过用吉利dsi的6at变速箱，不过出于品牌影响力等原因综合考虑后用了外国货。前程不用，猎豹可以用啊，大家有合作的基础。
“我们能不能多找几家车企合作开发dct变速箱？”曲黎见到李树福，这个看起来有点像笑面虎的江浙企业家问
“当然可以！”李树福笑呵呵的说
国内企业普遍缺少合作，变速箱研发周期长达7年，合作是最好的解决方案，可最开始的时候大家都没有实力，舍不得掏钱，有钱了又看不上国产的，反正国产自主品牌就没有在发动机、变速箱、底盘三大件上合作过。
“吉利dsi的6at变速箱很适合前程汽车……”李树福
“我们需要更有说服力的产品。”曲黎到杭城可不是为了采购他的变速箱。
前程正在开发的“轿跑”需要一款dct变速箱，曲黎想要合作开发模式降低成本，吉利想要……
第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售，全都是直营店，要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”，曲黎是不信的，就不知道李树福信不信。
听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线，曲黎“意味深长”的笑了笑，也不点破。
两人的了解宾主尽欢，可最后什么事情都没定下来，离开杭城，曲黎多少有些失望。
他想要合作的企业也就那么几家，比亚迪坚持技术路线十几年，可最擅长的是“逆向工程”，他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人，大家都是这么过来的，关键是要有自己的思想，要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何，就不评价了，市场知道。
另外一家以技术著称的奇瑞又如何？他们花7年时间自研了cvt变速箱，后来卖给了万里扬，接着“自研”8at、dct。如果是一家大厂，这么“造”当然可以，但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发，没有方向，产品线混乱，不注重品控，营销过火，市场教他做人……
长城呢？他们的发展路线比较稳健，同样是“自研”，哈弗成为国内suv的王者，技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要，还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克，这家德国的变速箱企业合作开发。
“不和吉利他们合作了？”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷，这么简单就做好了决定？
“算了，求人不如求己，先采购格特拉克，同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了dct，因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能，适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里，长城在这个基础上开发的7速dct做到30万公里无大修。
格特拉克2007年在江西建厂，今年在武汗建厂，之前和大众、福特合作开发dct变速箱，对技术扩散并不是很保守，所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”dct。
奇瑞坚持自研肯定不算错，但自研出来的技术不是为了“从零到有”，而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势，没人相信奇瑞能做到，可能包括他们自己。
但比亚迪做到了，国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势，这比什么广告都靠谱，他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来，比亚迪会遇到不少问题“品控质量”，但只要电动车行业不蹦，他们就不会成为“前浪”。
曲黎的前程汽车两款suv大量的技术来源于三菱，可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小，所以在掌握福特老款发动机的基础上，和德国fev合作，保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作，保证了dct变速箱在全球范围内都有竞争力。
“燃油车三大件，我们只有底盘这一个短板了。”曲黎挂断和陆涛的电话，感叹了一句，底盘和主动悬挂真的开不了挂，也没有任何捷径。
就在曲黎赶到魔都的路上，萨博汽车破产后，资产托管人快速展开了拍卖，前程汽车夏明飞出现在会场。
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东南形胜，三吴都会，钱塘自古繁华。
曲黎这种小地方的人到了江南水乡，颇有些沉溺其中，小桥流水人家，曾经是他梦中的家园啊。
到了杭城，中芯又有突发意外需要张伊文处理，曲黎开车来到阿狸，让他们大吃一惊。
“我这是自驾游途经杭城。”曲黎狡辩…解释说。
还好曲黎这张脸在阿狸不算陌生，多少人恨他不得而知，反正大家是竞争对手。
阿狸淘寳的假货问题全球闻名，不过因为聚美执行正平行货策略，直接杀到米国市场，让全球网友知道“假货”问题是企业问题，不是国家问题，所以，就没有然后了，歪果粑粑不关心中国的企业和消费者，只关心怎么抹黑你……
马芸不在，不知道跑哪里旅游去了，曲黎在阿狸呆了半天，和几个人一起吹牛聊天吃饭，第二天去吉利汽车见李树福。
吉利在星沙有一个变速箱工厂，是他们收购澳洲dsi公司后成立的，有6at变速箱，还算可以吧。
变速箱有三种分别是技术复杂门槛最高的性能稳定油耗高的at、技术简单油耗低动力弱可靠性差的cvt和双离合dct。因为专利问题，国内只能选择cvt和dct，而吉利收购dsi之前，这家公司员工流失严重，研发能力下降。
前程汽车目前用的都是进口at变速箱，泡菜国的便宜，东瀛爱信和德国采埃孚的产品力更强。不过作为一家小企业，必须要有自知之明，前程汽车基本没有多少话语权。
曲黎一直不想在变速箱上砸钱，为此饱受诟病，毕竟谁也不知道电动车什么时候能取代燃油车，而他们现在要靠燃油车赚钱。
他不想掏钱自研，那就找别人啊，吉利、奇瑞，包括江淮汽车都在自研，比亚迪在做逆向工程，长城汽车是采购。
吉利的变速箱工厂开到了星沙，所以要合作，首先想到吉利，前程汽车考虑过用吉利dsi的6at变速箱，不过出于品牌影响力等原因综合考虑后用了外国货。前程不用，猎豹可以用啊，大家有合作的基础。
“我们能不能多找几家车企合作开发dct变速箱？”曲黎见到李树福，这个看起来有点像笑面虎的江浙企业家问
“当然可以！”李树福笑呵呵的说
国内企业普遍缺少合作，变速箱研发周期长达7年，合作是最好的解决方案，可最开始的时候大家都没有实力，舍不得掏钱，有钱了又看不上国产的，反正国产自主品牌就没有在发动机、变速箱、底盘三大件上合作过。
“吉利dsi的6at变速箱很适合前程汽车……”李树福
“我们需要更有说服力的产品。”曲黎到杭城可不是为了采购他的变速箱。
前程正在开发的“轿跑”需要一款dct变速箱，曲黎想要合作开发模式降低成本，吉利想要……
第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售，全都是直营店，要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”，曲黎是不信的，就不知道李树福信不信。
听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线，曲黎“意味深长”的笑了笑，也不点破。
两人的了解宾主尽欢，可最后什么事情都没定下来，离开杭城，曲黎多少有些失望。
他想要合作的企业也就那么几家，比亚迪坚持技术路线十几年，可最擅长的是“逆向工程”，他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人，大家都是这么过来的，关键是要有自己的思想，要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何，就不评价了，市场知道。
另外一家以技术著称的奇瑞又如何？他们花7年时间自研了cvt变速箱，后来卖给了万里扬，接着“自研”8at、dct。如果是一家大厂，这么“造”当然可以，但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发，没有方向，产品线混乱，不注重品控，营销过火，市场教他做人……
长城呢？他们的发展路线比较稳健，同样是“自研”，哈弗成为国内suv的王者，技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要，还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克，这家德国的变速箱企业合作开发。
“不和吉利他们合作了？”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷，这么简单就做好了决定？
“算了，求人不如求己，先采购格特拉克，同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了dct，因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能，适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里，长城在这个基础上开发的7速dct做到30万公里无大修。
格特拉克2007年在江西建厂，今年在武汗建厂，之前和大众、福特合作开发dct变速箱，对技术扩散并不是很保守，所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”dct。
奇瑞坚持自研肯定不算错，但自研出来的技术不是为了“从零到有”，而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势，没人相信奇瑞能做到，可能包括他们自己。
但比亚迪做到了，国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势，这比什么广告都靠谱，他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来，比亚迪会遇到不少问题“品控质量”，但只要电动车行业不蹦，他们就不会成为“前浪”。
曲黎的前程汽车两款suv大量的技术来源于三菱，可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小，所以在掌握福特老款发动机的基础上，和德国fev合作，保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作，保证了dct变速箱在全球范围内都有竞争力。
“燃油车三大件，我们只有底盘这一个短板了。”曲黎挂断和陆涛的电话，感叹了一句，底盘和主动悬挂真的开不了挂，也没有任何捷径。
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