第524章德国之行
曲黎的瑞典之行并不算完美，萨博品牌的狮子和王冠不能用了，以后就只有字母logo。当然，留下了一个小尾巴，达到一定的条件，萨博可以自动重启原来的logo。
所以曲黎把研发中心保留在法兰克福，方浩瀚去德国主持工作，瑞典留下一个空壳工厂几十人的研发团队，还有复兴的希望。
曲黎参观欧宝汽车总部和德国工厂，引起外界不少推测，前程汽车难道要收购欧宝？还好因为收购萨博的事情，前程汽车已经申请停牌了。
参观完欧宝，曲黎又跑到英飞凌、博世等德国大厂去看了看，这次没有引起太多遐想，好吧，是曲黎没有公开行程。他还要去fev发动机，格特拉克变速箱等企业去参观，洽谈合作。露面的事情留在荣耀，他会抽空去荣耀柏林旗舰店，和消费者互动。
德国工业的强调是肉眼可见的，不过问题有很多，成本过高，企业负担过重，技术革命背景下，难以和新兴市场企业竞争，如果不是中国市场，接下来十几年未必能让他们吃香喝辣。
可欧盟并不是没有办法，“碳排放”这东西不是简单的环保问题，他们创造性的将环保、产业和社会问题结合，想出了“碳关税”这一堪称伟大的创举，真要能落地，可能会改变全球的产业分工和历史进程。
碳排放环保是真的，但更多是为了维护地区间的产业均衡，嗯，让欠发达国家和地区，比如中国的企业进入欧盟市场的成本增加，没有价格优势就只能凭借硬实力和欧洲企业拼了。
可惜，一个松散的联盟，很难有魄力推动这种复杂的方案，欧盟今年计划向全球各国航空公司征收“碳关税”的事情后来不了了之。
欧盟的想法是好的，可惜难度太大需要时间，他们错误的估计了欠发达国家和地区的发展，谁知道国内制造业企业成长速度这么快。
还要考虑到中国的产业升级，还有全球的技术进步，比如chatgpt这种生成式ai如果彻底的颠覆现有的产业，机器人大量普及，现代企业对劳动力需求锐减，那他们该怎么变？
碳关税再牛逼，这个粗疏的“人造物”又怎能抵得过市场规律，未来到底是通过物理“减员”还是分散就业？
宝马家族宝马汽车ceo邀请曲黎到宝马参观，曲黎没有拒绝，宝马汽车也有电动车计划，后来找宁德时代开发动力电池，可惜他们的电动车连当时的比亚迪都不如，有个屁的销量。
德国bba对电动车都挺关注的，奔驰投资特斯拉，和比亚迪成立合资公司，眼观之精准可见一斑。至于奥迪，或者说大众集团，和保时捷恩怨纠缠，你收购我，我反收购你，管理层可能忙着内斗，忘记了布局长远。
宝马汽车背后的家族有控股权，管理层基本稳定，所以能够为长远着想做投资，后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。
宝马买了全球最优秀的两款电动车，特斯拉和前程几何，两款车都很优秀，都很激进，不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要，关键是宝马做不出这样的汽车。
在宝马ceo眼中，特斯拉和前程几何都很优秀，但缺点同样很多，续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车，在某一个领域走到了bba的前面。
“电池和电机都可以对外销售，不过现在电池的产能受限，我们还有很多问题没有克服，做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题，他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。
“成本高点不是问题。”宝马卖高端车，本来就有溢价空间。他们测试了前程几何，各方面都不错，动力电池不能量产很正常，至于为什么不用特斯拉的18650电池，这不废话，七千多个电池组合在一起，比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。
至于电机，大厂一般都是自研，也可以联合开发，（长城）华冠不在乎名气，有利可图就行了，毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。
曲黎趁机问起宝马公司的专家，他想做的一体化压铸到底可不可行，能不能降低整车生产成本。
不要以为曲黎不理智，将独门秘技告诉别人，马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众，巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少，但有什么用？谁听你的，谁会按照你的想法执行。
曲黎说这些当然不是为了显摆，他要吸引高端人才加盟，除了钱还要让人看到他的远见和魄力，也就是展现人格魅力。他不是完美的人，只要优点足够突出就够了。
“有难度，但可以做到，需要大吨位压铸机……”
“这么做维修费用会很高。”宝马有人一听就明白，他们未必没有考虑过，只不过豪车品牌成本压力较小，改变动力不够强。
“可安全性会有很大提高，而且可以减轻重量。”曲黎考虑了很多，而且已经从改进铝合金性能开始去做改变。
之后的讨论没有结果，但想来曲黎在宝马公司留下极深的印象吧，他并不是什么都不懂的“资本家”
从宝马离开，曲黎来到前程汽车在法兰克福的研发中心，方浩瀚（后来吉利c架构的核心成员）是负责人。他虽然懂技术，但市场方向需要曲黎决定：前程目前主要做a、b级车，而且要以燃油车和插电混动为主，可以不考虑电动车。
除了大方向，还要考虑各种智能化设备，比如主动悬挂，车载芯片，感应器、摄像头，激光雷达等等。
大众集团今年发布了b模块化平台，丰田公开了tnga架构计划，前程这个结合了欧宝和萨博技术的就叫c架构吧，他懒得另外取名字了。
方向对了，人找对了，就剩下钱了，所以前程汽车马上就要在香江上市了。
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曲黎的瑞典之行并不算完美，萨博品牌的狮子和王冠不能用了，以后就只有字母logo。当然，留下了一个小尾巴，达到一定的条件，萨博可以自动重启原来的logo。
所以曲黎把研发中心保留在法兰克福，方浩瀚去德国主持工作，瑞典留下一个空壳工厂几十人的研发团队，还有复兴的希望。
曲黎参观欧宝汽车总部和德国工厂，引起外界不少推测，前程汽车难道要收购欧宝？还好因为收购萨博的事情，前程汽车已经申请停牌了。
参观完欧宝，曲黎又跑到英飞凌、博世等德国大厂去看了看，这次没有引起太多遐想，好吧，是曲黎没有公开行程。他还要去fev发动机，格特拉克变速箱等企业去参观，洽谈合作。露面的事情留在荣耀，他会抽空去荣耀柏林旗舰店，和消费者互动。
德国工业的强调是肉眼可见的，不过问题有很多，成本过高，企业负担过重，技术革命背景下，难以和新兴市场企业竞争，如果不是中国市场，接下来十几年未必能让他们吃香喝辣。
可欧盟并不是没有办法，“碳排放”这东西不是简单的环保问题，他们创造性的将环保、产业和社会问题结合，想出了“碳关税”这一堪称伟大的创举，真要能落地，可能会改变全球的产业分工和历史进程。
碳排放环保是真的，但更多是为了维护地区间的产业均衡，嗯，让欠发达国家和地区，比如中国的企业进入欧盟市场的成本增加，没有价格优势就只能凭借硬实力和欧洲企业拼了。
可惜，一个松散的联盟，很难有魄力推动这种复杂的方案，欧盟今年计划向全球各国航空公司征收“碳关税”的事情后来不了了之。
欧盟的想法是好的，可惜难度太大需要时间，他们错误的估计了欠发达国家和地区的发展，谁知道国内制造业企业成长速度这么快。
还要考虑到中国的产业升级，还有全球的技术进步，比如chatgpt这种生成式ai如果彻底的颠覆现有的产业，机器人大量普及，现代企业对劳动力需求锐减，那他们该怎么变？
碳关税再牛逼，这个粗疏的“人造物”又怎能抵得过市场规律，未来到底是通过物理“减员”还是分散就业？
宝马家族宝马汽车ceo邀请曲黎到宝马参观，曲黎没有拒绝，宝马汽车也有电动车计划，后来找宁德时代开发动力电池，可惜他们的电动车连当时的比亚迪都不如，有个屁的销量。
德国bba对电动车都挺关注的，奔驰投资特斯拉，和比亚迪成立合资公司，眼观之精准可见一斑。至于奥迪，或者说大众集团，和保时捷恩怨纠缠，你收购我，我反收购你，管理层可能忙着内斗，忘记了布局长远。
宝马汽车背后的家族有控股权，管理层基本稳定，所以能够为长远着想做投资，后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。
宝马买了全球最优秀的两款电动车，特斯拉和前程几何，两款车都很优秀，都很激进，不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要，关键是宝马做不出这样的汽车。
在宝马ceo眼中，特斯拉和前程几何都很优秀，但缺点同样很多，续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车，在某一个领域走到了bba的前面。
“电池和电机都可以对外销售，不过现在电池的产能受限，我们还有很多问题没有克服，做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题，他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。
“成本高点不是问题。”宝马卖高端车，本来就有溢价空间。他们测试了前程几何，各方面都不错，动力电池不能量产很正常，至于为什么不用特斯拉的18650电池，这不废话，七千多个电池组合在一起，比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。
至于电机，大厂一般都是自研，也可以联合开发，（长城）华冠不在乎名气，有利可图就行了，毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。
曲黎趁机问起宝马公司的专家，他想做的一体化压铸到底可不可行，能不能降低整车生产成本。
不要以为曲黎不理智，将独门秘技告诉别人，马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众，巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少，但有什么用？谁听你的，谁会按照你的想法执行。
曲黎说这些当然不是为了显摆，他要吸引高端人才加盟，除了钱还要让人看到他的远见和魄力，也就是展现人格魅力。他不是完美的人，只要优点足够突出就够了。
“有难度，但可以做到，需要大吨位压铸机……”
“这么做维修费用会很高。”宝马有人一听就明白，他们未必没有考虑过，只不过豪车品牌成本压力较小，改变动力不够强。
“可安全性会有很大提高，而且可以减轻重量。”曲黎考虑了很多，而且已经从改进铝合金性能开始去做改变。
之后的讨论没有结果，但想来曲黎在宝马公司留下极深的印象吧，他并不是什么都不懂的“资本家”
从宝马离开，曲黎来到前程汽车在法兰克福的研发中心，方浩瀚（后来吉利c架构的核心成员）是负责人。他虽然懂技术，但市场方向需要曲黎决定：前程目前主要做a、b级车，而且要以燃油车和插电混动为主，可以不考虑电动车。
除了大方向，还要考虑各种智能化设备，比如主动悬挂，车载芯片，感应器、摄像头，激光雷达等等。
大众集团今年发布了b模块化平台，丰田公开了tnga架构计划，前程这个结合了欧宝和萨博技术的就叫c架构吧，他懒得另外取名字了。
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