公路自行车比赛中，很多车手扎堆在一起骑行，他们称为大集团。
有一小部分车手从大集团中脱离出来，他们是小集团。
日本队四位车手率先从大集团中突围，他们这个小集团采用对抗横风的斜线队形，逐步拉开与身后大集团之间的距离。
四位日本车手的后车接前车，他们的队形看上去像是一列火车，一节火车头挂三节车厢。
一场公路赛中，个人实力再强大的车手也需要后援团队的现场指挥，因为车手无法看清整条赛道上的情况，这也是车手需要无线电通讯设备的原因。
公路赛比的不仅是车手个人实力，车手的后援团队也在明争暗斗、互相刺探军情，然后见招拆招的打战术。现在打的是信息战，这是全球趋势。
杜柯一个人在赛道上骑行，他身后有11位中国后援团成员为他提供后援保障、信息反馈、战术指挥。公路自行车赛是自行车运动中最璀璨的明珠，赢下一场公路自行车赛，无异于赢下一场重大战役。
杜柯收到6顺的指挥信息：迅脱离大集团，先蹭上日方火车，伺机进攻。
成功突围大集团之后，杜柯追上了日本队的四人小火车，并蹭着日方火车，跟骑在日本火车队的队尾车手后方。
日方诸多观察员早就现杜柯蓄意蹭火车，日方教练通过无线电向本队四位车手传达指示信息：“中国车手正在跟骑我方队伍，不要管他，前三圈平稳过渡。”
赛道上，日方队尾的车手头扫了杜柯一眼，心中有数，并无太大的情绪变化。
这时日本队的车位生了变化，领骑车手让出了领骑位置，二号车手顶上、成为新的领骑破风手。三号车手变成了二号车手，队尾车手成为了三号车手，原先的领骑破风手则来到了队尾。
领骑车手是最辛苦的，他负责破风，也就是为身后车手挡风。队尾车手则是骑行起来最轻松的一位，因为他前面的队友为他挡了几次风。
领骑破风手的人选会不断变更，否则体力消耗太大，所有车队都会采取轮流破风的战术安排。
杜柯没有队友，所以他跟住日本火车，让日本车手帮他破风。杜柯跟住非本方火车队的战术，俗称蹭火车。
蹭火车就像蹭ifi一样，主人也没办法，因为主人自己也要上网。
鱼有鱼路虾有虾路，单打独斗的车手有自己的生存法则。
杜柯蹭日本火车蹭到了第三圈，他通过无线电跟6顺交流：“没错，日方就是一主一副两兔子的组合，白盔是主将，蓝盔是副将，另外两只是兔子。”
6顺：“继续蹭，敌不动我不动。”
杜柯：“收到。”
杜柯跟骑了二十几公里，他几乎可以肯定，日方的白盔车手就是主将，因为白盔车手从不领骑。蓝盔车手领骑了一次，他应该是副将。两位戴橙色头盔的车手是兔子，基本就是他俩在轮番领骑。
日本小集团保持着3o32公里的时，领骑进入第四圈。在这种强度的横风肆虐之下，3o公里出头的时已算很快，不跟火车的单飞车手要保持这个度，需要付出更多的体力。
刚进入第四圈，后方大集团中就有两位车手退赛了。这两人在第三圈中没跟住大集团，落到了最后，落单了一圈之后他俩顶不住了，只好退赛。
杜柯看了眼车把手上的随车记录仪，目前自己的骑行度为3公里/时，骑行里程到了8公里，也就是全程6公里的四分之一阶段。
6顺这时说到：“不错不错，杜柯你的输出功率控制的很稳定，你甚至可以再降低一点踏频以压制功率，压制到三百多瓦也ok。日军也在压功率，他们的主将副将都在留力，现在千万不要强攻。”
杜柯：“我是不是压制的太厉害？后面有人在蹭我。”
6顺：“我看到了，我坐的后援车就在你身后。你后面有三位车手紧跟，穿绿衫的两人是伊朗车手，蓝衫这位是港队的张敬栎。前虎后狼，不可大意。”
杜柯能蹭到日本队的火车，其他车手当然也可以蹭杜柯。
摆脱尾巴的方法其实也很简单，带一波节奏、高频突进，能跟上你们继续跟，跟不上咱们就拜拜了。
忽然，最前方的四位日本车手集体加，他们要在第四圈中摆脱烦人的几条尾巴！
中国观察员现了重要军情，他立即向6顺汇报：“顺哥，日军通过45公里处时动进攻！目测日军小集团的进攻时在35公里时以上！”
6顺不急反喜，还有点莫名的冲动，终于要玩真的了！他刚从职业车手的岗位上退下来没几年，热血尚未冷却，真正的男人渴望一场真刀真枪的酣畅战斗。6顺在比自己年轻十岁的杜柯身上看到了自己昔日的影子，杜柯正在代替他战斗。
6顺抓起和杜柯之间专用的对讲机，做出临场战术部署：“加功率加功率！时推到35公里以上，日军这波是尝试性进攻，我们必须正面迎击，反攻！”
6顺这个主教练的工作任务量很大，6位中国观察员的即时信息全部反馈到他这里，他坐在后援车上也会观察周围视线所及之处的战局，收集到大量信息之后，6顺要在很短时间内进行信息过滤、筛选，然后将最简洁有效的几句话传达给杜柯。杜柯只听6顺一人指挥，6顺做为人形中央数据处理器决不能犯错，他对杜柯的每一条指示既要精简又得起到效果。
“明白！”杜柯提高踏频，紧追不放日本小集团。
日本小集团还在继续加，却无法甩掉杜柯这条粘性极强的尾巴。
而杜柯也无法甩掉身后的三条尾巴。
日、中、伊、港共8位车手进入了胶着阶段，尾巴死蹭着火车队不松口，日本小火车也拿几条小尾巴没辙。
进入第五圈了，日本人动的第一波尝试性进攻并未收到预期效果。
有攻自然有守，尝试性进攻未遂的日本车手们没有焦躁，他们的蓝盔副将别府使之这时顶到了破风手的位置，白盔主将新城幸也在三号位置，两只兔子则穿插在别府、新城之间。
日本队在本方教练的指挥下采用防守阵型，他们放低踏频以减，控制一下节奏，让两只兔子恢复一下体力。
杜柯一直紧跟日本小集团，他当然可以随时对日本队起进攻，但现在才是第五圈，跟骑无疑是最节省体力的战术。毕竟全程是14圈。
杜柯一直在观察日本四位车手，他们的主将新城幸也在火车队中永远都是二号位、三号位，从不破风、也不压尾。很明显，新城这是在保留体力憋大招，最后几圈他肯定会单飞猛攻。或许是双飞，主将新城+副将别府。
杜柯看了看前方，别府正在领骑破风，日本副将这是第二次领骑，日本队让副将暂时领骑，他们看来是要守一段距离了。
“日本人的团队配合确实默契，有攻有守，节奏合理。”6顺对身边的司机说到，这位司机是中国队的技师。没太大用处的唠嗑，6顺不会通过无线电跟杜柯交流，以免影响杜柯的比赛专注度。
技师：“手撕鬼子这种剧情只会出现在神剧中，现实中的日军团队战斗力极强，很难手撕的。”
聊着聊着，这时和观察员联络的对讲机中传来声音紧促的战报：“顺哥，日军在55公里处放了一只兔子！兔子跑的很快，目测4o公里时左右！兔子已脱离日本小集团，还在加！”这是位合格的观察员，他在最短时间内描述清楚了眼前所见战况。
“这么早就放兔子？”6顺和技师异口同声道，皆感到意外。这才55公里，55/6，刚到全程的三分之一阶段。如果是9人队，日本小集团此时放兔子很正常，可这队日本四人组一共就两只兔子。
日本队先攻再守，摆开防守队形没多久便直接放兔子，他们出其不意的战术打法让6顺陷入了沉思：咱们抓不抓这只兔子？这会不会是日军的陷阱，提前牺牲一只兔子来耗费杜柯的体能、干扰杜柯的节奏？
“抓不抓兔子？抓不抓？”6顺拿起和杜柯之间的专用对讲机，却不按着通话按钮进行通话，他犹豫了，迟迟做不出最新指示。
日军有四人，他们可以废掉一只炮灰兔子，但咱们就杜柯一人，杜柯被废掉的话，中国队就全军覆没了。杜柯提前跟日本人火拼，会不会导致“鹬蚌相争渔翁得利”，杜柯后面还紧跟着两个伊朗人和港队的张敬栎，这三位车手也是很有实力的。
正是因为手中只有杜柯一张牌，所以6顺不敢轻易亮出底牌。
纠结啊！
对讲机中，忽然响起一个声音：“顺哥，我去抓兔子了！不见兔子不撒鹰，就是此时！”是杜柯。
日本兔子原本在日本火车队的车尾，这只兔子就是在杜柯眼皮底下被放掉的，杜柯比谁都看的清楚。
赛道上的杜柯十分坚决，他立即换档、站骑几脚猛推度，当机立断的急突进，去抓日本兔子。(未完待续。)
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有一小部分车手从大集团中脱离出来，他们是小集团。
日本队四位车手率先从大集团中突围，他们这个小集团采用对抗横风的斜线队形，逐步拉开与身后大集团之间的距离。
四位日本车手的后车接前车，他们的队形看上去像是一列火车，一节火车头挂三节车厢。
一场公路赛中，个人实力再强大的车手也需要后援团队的现场指挥，因为车手无法看清整条赛道上的情况，这也是车手需要无线电通讯设备的原因。
公路赛比的不仅是车手个人实力，车手的后援团队也在明争暗斗、互相刺探军情，然后见招拆招的打战术。现在打的是信息战，这是全球趋势。
杜柯一个人在赛道上骑行，他身后有11位中国后援团成员为他提供后援保障、信息反馈、战术指挥。公路自行车赛是自行车运动中最璀璨的明珠，赢下一场公路自行车赛，无异于赢下一场重大战役。
杜柯收到6顺的指挥信息：迅脱离大集团，先蹭上日方火车，伺机进攻。
成功突围大集团之后，杜柯追上了日本队的四人小火车，并蹭着日方火车，跟骑在日本火车队的队尾车手后方。
日方诸多观察员早就现杜柯蓄意蹭火车，日方教练通过无线电向本队四位车手传达指示信息：“中国车手正在跟骑我方队伍，不要管他，前三圈平稳过渡。”
赛道上，日方队尾的车手头扫了杜柯一眼，心中有数，并无太大的情绪变化。
这时日本队的车位生了变化，领骑车手让出了领骑位置，二号车手顶上、成为新的领骑破风手。三号车手变成了二号车手，队尾车手成为了三号车手，原先的领骑破风手则来到了队尾。
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杜柯没有队友，所以他跟住日本火车，让日本车手帮他破风。杜柯跟住非本方火车队的战术，俗称蹭火车。
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鱼有鱼路虾有虾路，单打独斗的车手有自己的生存法则。
杜柯蹭日本火车蹭到了第三圈，他通过无线电跟6顺交流：“没错，日方就是一主一副两兔子的组合，白盔是主将，蓝盔是副将，另外两只是兔子。”
6顺：“继续蹭，敌不动我不动。”
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杜柯跟骑了二十几公里，他几乎可以肯定，日方的白盔车手就是主将，因为白盔车手从不领骑。蓝盔车手领骑了一次，他应该是副将。两位戴橙色头盔的车手是兔子，基本就是他俩在轮番领骑。
日本小集团保持着3o32公里的时，领骑进入第四圈。在这种强度的横风肆虐之下，3o公里出头的时已算很快，不跟火车的单飞车手要保持这个度，需要付出更多的体力。
刚进入第四圈，后方大集团中就有两位车手退赛了。这两人在第三圈中没跟住大集团，落到了最后，落单了一圈之后他俩顶不住了，只好退赛。
杜柯看了眼车把手上的随车记录仪，目前自己的骑行度为3公里/时，骑行里程到了8公里，也就是全程6公里的四分之一阶段。
6顺这时说到：“不错不错，杜柯你的输出功率控制的很稳定，你甚至可以再降低一点踏频以压制功率，压制到三百多瓦也ok。日军也在压功率，他们的主将副将都在留力，现在千万不要强攻。”
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6顺：“我看到了，我坐的后援车就在你身后。你后面有三位车手紧跟，穿绿衫的两人是伊朗车手，蓝衫这位是港队的张敬栎。前虎后狼，不可大意。”
杜柯能蹭到日本队的火车，其他车手当然也可以蹭杜柯。
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杜柯一直紧跟日本小集团，他当然可以随时对日本队起进攻，但现在才是第五圈，跟骑无疑是最节省体力的战术。毕竟全程是14圈。
杜柯一直在观察日本四位车手，他们的主将新城幸也在火车队中永远都是二号位、三号位，从不破风、也不压尾。很明显，新城这是在保留体力憋大招，最后几圈他肯定会单飞猛攻。或许是双飞，主将新城+副将别府。
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“日本人的团队配合确实默契，有攻有守，节奏合理。”6顺对身边的司机说到，这位司机是中国队的技师。没太大用处的唠嗑，6顺不会通过无线电跟杜柯交流，以免影响杜柯的比赛专注度。
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“这么早就放兔子？”6顺和技师异口同声道，皆感到意外。这才55公里，55/6，刚到全程的三分之一阶段。如果是9人队，日本小集团此时放兔子很正常，可这队日本四人组一共就两只兔子。
日本队先攻再守，摆开防守队形没多久便直接放兔子，他们出其不意的战术打法让6顺陷入了沉思：咱们抓不抓这只兔子？这会不会是日军的陷阱，提前牺牲一只兔子来耗费杜柯的体能、干扰杜柯的节奏？
“抓不抓兔子？抓不抓？”6顺拿起和杜柯之间的专用对讲机，却不按着通话按钮进行通话，他犹豫了，迟迟做不出最新指示。
日军有四人，他们可以废掉一只炮灰兔子，但咱们就杜柯一人，杜柯被废掉的话，中国队就全军覆没了。杜柯提前跟日本人火拼，会不会导致“鹬蚌相争渔翁得利”，杜柯后面还紧跟着两个伊朗人和港队的张敬栎，这三位车手也是很有实力的。
正是因为手中只有杜柯一张牌，所以6顺不敢轻易亮出底牌。
纠结啊！
对讲机中，忽然响起一个声音：“顺哥，我去抓兔子了！不见兔子不撒鹰，就是此时！”是杜柯。
日本兔子原本在日本火车队的车尾，这只兔子就是在杜柯眼皮底下被放掉的，杜柯比谁都看的清楚。
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