或许是知道这样是不行的了，斯维特兰娜猛地打开了加力，两股黑色的浓烟，向着陈瑞的战机飞速地袭来！陈瑞顿时就心中一惊。
前面的时候，陈瑞一直都是在后下方的，避开对方的战机的尾流，但是对方飞这么低，陈瑞是没法继续留在后下方的，只能是跟在后方。
现在，对方这么一喷黑烟，陈瑞就陷入危险了，他如果继续正对着飞，那就会吸收了对方的黑烟，发动机就会熄火了！拉起来，肯定是没有时间了，如果拉起来的话，发动机要全速，吸入的空气更多，全部都是黑烟和废气，熄火的概率更高。
转向？
转向也不行，只要看过飞机的转向，就知道在转向的时候，机翼是倾斜的，拉杆蹬舵才能够完成转向，现在呢，他只要推操作杆，一侧低的机翼，怕是会戳到地面的，一瞬间，陈瑞居然陷入了危险之中！近距格斗的对抗，本来就是危险重重的，当年空军为了求安全，这种科目都是砍掉的，只会四平八稳地飞行，那样安全，现在呢，随着训练强度的增加，出事故的概率就会增加。
现在，陈瑞要怎么躲过去？
其实，对方当然没有想过要利用黑烟把陈瑞给喷下来，对方只是要想尽办法来躲避陈瑞的追击而已，对方先加速，就先抢占了有利的时机，早些把速度给提起来，然后转向，绕到陈瑞的后面去啊。
这却给陈瑞带来了巨大的麻烦，陈瑞眼看要坠机了！怎么办？
弹射吗？
在情况不妙的时候，弹射逃生不丢人，在空军和海军航空兵中，这个观念已经被反复强化了，飞行员是国家培养出来的精英，每一个飞行员，都是身值等金的，飞机再贵，也不如飞行员的生命宝贵，所以在需要的时候，该跳伞就跳伞，绝对不能犹豫，错过了机会，飞行员牺牲了，是很让人惋惜的了。
这已经是大家都认可的了。
不过呢，陈瑞现在还不想跳伞，他还没有到跳伞那一步。
陈瑞的手，摸到了一个开关，接着，就听到嘭嘭的声音，如果从外界看，就能知道，他的起落架已经放下来了！在黑烟之中，身后的发动机的轰鸣声消失了！和陈瑞预料中的一样，随着发动机吞烟，已经开始不可避免地熄火了，现在，发动机的推力丧失，战机立刻就维持不住现在的高度了，在低空，空气阻力是相当大的，所以，现在战机迅速地掉高度，仅仅十米而已，一瞬间的事情，就已经擦挂到了地面上。
首先接触地面的，当然是他刚刚放出去的起落架了！这边正好是一个干涸的河床，在罗布泊附近，这样的地质到处都是，毕竟这里曾经就是河流啊，现在，当机轮接触到地面上之后，就是一颠，跟着，弹起来，又落下去了。
在上下颠簸之中，陈瑞一边要操控飞机，一边还要打开发动机的重启开关，这一切，都是有条不紊，他的手在快速地调整着，拨动着电门。
一般来说，如果发动机在空中停车之后，是可以重新启动的，但是重新启动需要满足很多的条件，比如高度，速度等等，这些都是为了提前把发动机给转起来，只有转起来，才能喷油，重新启动发动机。
不过呢，现在满足吗？
很明显已经超过了重启的包线了，陈瑞也没有完全的把握，但是必须要试一次！利用机载电源，让发动机加速转起来，然后喷油，点火！尾部重新传来了轰鸣声，右侧的发动机启动了！陈瑞没有同时启动两台，他没有那么多的电力，毕竟飞机的电传系统也是要耗电的，飞机的各个系统都是耗电的，现在，启动成功了一台发动机，那就足够提供电力，以及动力了。
战机开始向上爬升了，在爬起来的过程中，陈瑞靠着右侧发动机的电力，将左侧的发动机，也重新启动了。
起落架收回来的时候，已经和地面滑出来了几十米的痕迹，此时，陈瑞的飞机相当于是降落了一半，然后又飞起来的，惊险，刺激，这也多亏了电传操控。
如果是一般的飞机的话，那单发启动之后，要带来巨大的偏航力矩，他根本就控制不过来，现在全部靠电传操作个平衡掉了，陈瑞现在重新拉起飞机来，再次开始寻找对方的踪迹。
对方是不会放过这个机会的，对方在哪里？
是不是在自己的后面？
刚刚点燃了左侧的发动机，陈瑞就再次来了一个大角度的转向，果然，对方再次转到了自己的后方！这次还真是惊险，陈瑞刚刚拉起来，又再次面临对方的锁定了，这次，陈瑞如法炮制，和上次一样，大角度地转向，避开对方！和上次不同，这次的斯维特兰娜已经预料到了陈瑞要转向了，所以，提前跟着陈瑞转向，而且，陈瑞每次转向，都是从右边开始的，在很多人的操作中，已经形成了思维定式，每次都这么转向，就和左撇子永远用左手一样。
斯维特兰娜没有被甩掉，她还能跟上来，而且，在跟上去的过程中，还在努力地让自己的r-73导弹转入持续跟踪，准备获得发射的机会。
等等，不对！对方虽然是在转向了，但是对方不仅仅是在转向，对方一边转向，一边还在向上爬升，形成了一个螺旋上升的轨迹！而斯维特兰娜没有留意，还以为是水平转向呢，所以，虽然角度正确，但是对方已经开始上升了，她还在这个平面上，两人就拉开了高度差，这个高度差一旦出现，给r-73导弹的挑战就更大了，它需要更大的离轴发射角才可以！怎么办？
跟上去！斯维特兰娜现在根本就没有别的办法，只能是继续跟上去，陈瑞怎么转，她就怎么转，随着燃料的不断消耗，机体也在变轻，米格29的空重本来就小，所以，它动的也会越来越灵活的。
斯维特兰娜还是有机会的。
前面的时候，陈瑞一直都是在后下方的，避开对方的战机的尾流，但是对方飞这么低，陈瑞是没法继续留在后下方的，只能是跟在后方。
现在，对方这么一喷黑烟，陈瑞就陷入危险了，他如果继续正对着飞，那就会吸收了对方的黑烟，发动机就会熄火了！拉起来，肯定是没有时间了，如果拉起来的话，发动机要全速，吸入的空气更多，全部都是黑烟和废气，熄火的概率更高。
转向？
转向也不行，只要看过飞机的转向，就知道在转向的时候，机翼是倾斜的，拉杆蹬舵才能够完成转向，现在呢，他只要推操作杆，一侧低的机翼，怕是会戳到地面的，一瞬间，陈瑞居然陷入了危险之中！近距格斗的对抗，本来就是危险重重的，当年空军为了求安全，这种科目都是砍掉的，只会四平八稳地飞行，那样安全，现在呢，随着训练强度的增加，出事故的概率就会增加。
现在，陈瑞要怎么躲过去？
其实，对方当然没有想过要利用黑烟把陈瑞给喷下来，对方只是要想尽办法来躲避陈瑞的追击而已，对方先加速，就先抢占了有利的时机，早些把速度给提起来，然后转向，绕到陈瑞的后面去啊。
这却给陈瑞带来了巨大的麻烦，陈瑞眼看要坠机了！怎么办？
弹射吗？
在情况不妙的时候，弹射逃生不丢人，在空军和海军航空兵中，这个观念已经被反复强化了，飞行员是国家培养出来的精英，每一个飞行员，都是身值等金的，飞机再贵，也不如飞行员的生命宝贵，所以在需要的时候，该跳伞就跳伞，绝对不能犹豫，错过了机会，飞行员牺牲了，是很让人惋惜的了。
这已经是大家都认可的了。
不过呢，陈瑞现在还不想跳伞，他还没有到跳伞那一步。
陈瑞的手，摸到了一个开关，接着，就听到嘭嘭的声音，如果从外界看，就能知道，他的起落架已经放下来了！在黑烟之中，身后的发动机的轰鸣声消失了！和陈瑞预料中的一样，随着发动机吞烟，已经开始不可避免地熄火了，现在，发动机的推力丧失，战机立刻就维持不住现在的高度了，在低空，空气阻力是相当大的，所以，现在战机迅速地掉高度，仅仅十米而已，一瞬间的事情，就已经擦挂到了地面上。
首先接触地面的，当然是他刚刚放出去的起落架了！这边正好是一个干涸的河床，在罗布泊附近，这样的地质到处都是，毕竟这里曾经就是河流啊，现在，当机轮接触到地面上之后，就是一颠，跟着，弹起来，又落下去了。
在上下颠簸之中，陈瑞一边要操控飞机，一边还要打开发动机的重启开关，这一切，都是有条不紊，他的手在快速地调整着，拨动着电门。
一般来说，如果发动机在空中停车之后，是可以重新启动的，但是重新启动需要满足很多的条件，比如高度，速度等等，这些都是为了提前把发动机给转起来，只有转起来，才能喷油，重新启动发动机。
不过呢，现在满足吗？
很明显已经超过了重启的包线了，陈瑞也没有完全的把握，但是必须要试一次！利用机载电源，让发动机加速转起来，然后喷油，点火！尾部重新传来了轰鸣声，右侧的发动机启动了！陈瑞没有同时启动两台，他没有那么多的电力，毕竟飞机的电传系统也是要耗电的，飞机的各个系统都是耗电的，现在，启动成功了一台发动机，那就足够提供电力，以及动力了。
战机开始向上爬升了，在爬起来的过程中，陈瑞靠着右侧发动机的电力，将左侧的发动机，也重新启动了。
起落架收回来的时候，已经和地面滑出来了几十米的痕迹，此时，陈瑞的飞机相当于是降落了一半，然后又飞起来的，惊险，刺激，这也多亏了电传操控。
如果是一般的飞机的话，那单发启动之后，要带来巨大的偏航力矩，他根本就控制不过来，现在全部靠电传操作个平衡掉了，陈瑞现在重新拉起飞机来，再次开始寻找对方的踪迹。
对方是不会放过这个机会的，对方在哪里？
是不是在自己的后面？
刚刚点燃了左侧的发动机，陈瑞就再次来了一个大角度的转向，果然，对方再次转到了自己的后方！这次还真是惊险，陈瑞刚刚拉起来，又再次面临对方的锁定了，这次，陈瑞如法炮制，和上次一样，大角度地转向，避开对方！和上次不同，这次的斯维特兰娜已经预料到了陈瑞要转向了，所以，提前跟着陈瑞转向，而且，陈瑞每次转向，都是从右边开始的，在很多人的操作中，已经形成了思维定式，每次都这么转向，就和左撇子永远用左手一样。
斯维特兰娜没有被甩掉，她还能跟上来，而且，在跟上去的过程中，还在努力地让自己的r-73导弹转入持续跟踪，准备获得发射的机会。
等等，不对！对方虽然是在转向了，但是对方不仅仅是在转向，对方一边转向，一边还在向上爬升，形成了一个螺旋上升的轨迹！而斯维特兰娜没有留意，还以为是水平转向呢，所以，虽然角度正确，但是对方已经开始上升了，她还在这个平面上，两人就拉开了高度差，这个高度差一旦出现，给r-73导弹的挑战就更大了，它需要更大的离轴发射角才可以！怎么办？
跟上去！斯维特兰娜现在根本就没有别的办法，只能是继续跟上去，陈瑞怎么转，她就怎么转，随着燃料的不断消耗，机体也在变轻，米格29的空重本来就小，所以，它动的也会越来越灵活的。
斯维特兰娜还是有机会的。