高高的桅杆上，洁白的船帆吃饱了风，巨大的动力通过桅杆传递到流线型的船身；低干舷，较少的上层建筑，使船的稳性极好，同时较低的重心，便于桅杆高度做到船身长度的四分之三，帆面积也就特别的大。
与这个时代长宽比普遍在2.5～3：1的客舟、防沙平底船、拜占庭圆船和阿拉伯浆帆并用船相比，这艘船采用了1：6的大长宽比，船身显得特别的修长、优美，而且有足够的空间布置三根高的桅杆；船艏尖锐，像鲨鱼的头部那样向前伸出，水线面微微内凹，航行时能上抬，把波浪劈开；后部逐渐变廋的有倾度的水线，十分协调地过渡到狭窄的圆尾，和船艏、船身中部共同构成了一个最小阻力体。
沿着前伸的船艏，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅，支桅与前桅之间拉起四根帆索，加挂着三角帆；前桅、主桅、后桅挂着全帆装，帆面的宽度大大过了船身宽度，横桅伸到了船身以外，各桅杆除了使用主帆、顶桅帆等大小方帆以外，还有支索帆、翼帆等三角帆。齐全的帆装能够接受各个方向吹来的风，不像欧洲某些大型帆船那种复杂的天幕吊顶索系，这些帆的索系经过优化处理，最多二十个水手就能非常好的操作。
对，这就是人类利用风帆船历史上的巅峰之作——剪式帆船，这个名字来源于它劈波剪浪的空心船，人们普遍认为它的航已经达到了大型帆船的极限：14节。
这种船型本应在十九世纪中叶才出现，但现在，它提前六百多年诞生了。
不过要是说它就是一艘血统纯正的剪式帆船，似乎又不太公允。许多中国古代造船技术在它身上得到了体现：
中国领先欧洲六个世纪的水密隔舱。这艘船分隔了七个隔舱，如果其中一个进水，船只仍能继续航行；如果两个隔舱进水，这艘船还能排水自救；即使运气坏到极处，有更多隔舱进水，也能减缓船只的下沉，给船员足够的逃生时间。
北宋时期明，英国要等到1800年前后才会使用的可收放平衡舵。风向稳定、长距离航行时，舵板升起，不产生水下阻力；需要快转向时放下舵板，平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，所以转舵力矩小，能够非常轻松的操控航向。这样的舵，既能适应远洋航行，又能在台湾海峡风急浪高多险滩的复杂海情下灵活自如。
穿在大毛竹筒子里的绳索和滑轮组，让船长可以站在船头视线开阔的地方，转动舵盘控制船尾的舵板。
总的来说，这是一艘中西混血的新式船舶，当然，如果从使用舷侧披水板的纵帆船受中国平底沙船影响的角度看，纵帆船的儿子、纯粹的剪式帆船，本来也带着点中国造船技术的血脉——尽管很淡了。
楚风站在船头，猎猎海风吹拂着他的头，他温柔的看着自己的心血之作，眼神就像细细的舔食少女的肌肤。
中学时地校航模队队员。亲手制作过“海上君王”、“胜利”和“赛英皮拉”地大比例木质模型。大学里地机械烧友。楚风画出剪式帆船地设计图并不令人惊讶。
不多从设计图到船下水。要做地事情还很多。
水车、圆锯床、滑轮组、缝纫机、车床。要实现这些其实并不难。
公元前八世纪。中国出现滑轮；公元前五世纪。中国出现四十齿地青铜棘轮。不久后又出现了铁质棘轮；公元前后地汉朝。中国有了精确到毫米地钢铁加工技术。如果给工匠足够地时间进行手工研磨。精度还能进一步提高……甚至可以说。楚风只需要提出创意、画出草图。工匠们就能自己造出来。反正用于木器加工地机床。精度强度要求都很低。
只有缝纫机比较复杂。幸好只是用粗大地针去缝船帆。构件可以做得“傻、大、粗、黑”。反正结构越简单越好。只要能用就行。设计地踏板通过皮带传递动力到机身。利用偏心轮把旋转运动转化为往复运动。于是针就能上下刺了。
除了工具。生产组织形式也是决定劳动生产率地重要因素。在秦朝武器制造业就实现了流水线作业。中国造船业至少在孙权造海船“长安”时就实现了专业细分。但不知道为什么。也许是战争地摧残也许是文字记载地失传。宋代造船没有搞流水作业。
王大海他们以前是分作铁匠、木匠、索匠、缝工等工种，但各工种内没有流水作业，比如要做船板吧，就是某工匠（最多带几个学徒），把原木从刨皮、切板一直到安装到船身上去。
楚风改革了生产方式，实现了流水作业。就拿木工来说，先是负责总装的王大海下型材尺寸清单，然后根据这份清单，张三叔张福专管切板，于满屯专管车圆、钻孔，还有人负责抛光、上漆，最后交王大海总装上船。
一切行事有清单为凭，若是装不上船，是尺寸差了找于满屯，如果尺寸没错，责任就在开单的王大海。
这样专人负责，既让人专工一项可以精益求精，又能实现责任落实到人，辅以奖惩制度，造船效率自然大大提高。
算上制作机械的时间，整艘船的建造期过了两个月，但是以后工序熟练了，应该能达到每月一艘的产能。
二十一世纪的现代造船厂，采用现成材料制作这样一艘“小舢板”，最多只需要五天，或者更短；但在十三世纪，这个度已经非常惊人了。毕竟因为前一段时间楚风的煤矿、盐场等处大量招收工人，船场的人手少了一半，而剪式帆船的工程量至少是客舟的1.5倍，以此算来，采用新式生产工具和流水作业，生产率提高到以前的三倍。
“快，这船实在是太快了，跟飞差不多！”船头，水手头侯德禄一路上把这句话说了无数遍，楚风耳朵都听起茧了。
这位侯德禄，楚风一听他名字就知道是侯德富的兄弟，两个人相貌相似身材也相似，但是他绝不像他哥哥那么嬉皮笑脸，而是随时板着张脸做出严肃的样子。
毕竟十九岁就当上水手长，不严肃点是很难服众的。
楚风刚见到他的时候也是不相信，一个瘦瘦的大男孩，感觉好像一只手就能把他提起来，怎么能让这么多年纪比他大、资历比他深的老海客服气？
结果侯德禄往自己手掌心呸呸吐了口唾沫，冲着船身中间的主桅奔过去，两手一抱两腿一蹬，嗖嗖嗖几下子爬到了桅顶，那样儿，比野猴子爬树还利索！
后来才知道，哥哥侯德富外号“皮猴子”，弟弟的外号居然是“钻天猴”，
楚风立马拍板：剪式帆船的处女航，交给你了！
通过这艘船的操作，楚风看出侯德禄对船的悟性极好。毕竟楚风只做过模型，具体风向下该挂哪张帆该怎么调整角度，他是不知道的，完全由侯德禄摸索，恰恰他就摸索出来了，把船开得很好。
侯德禄越弄越兴奋，把船开得飞快，“以前只道是沙船最快，哪里知道天外有天，楚大人的这个、这个剪刀船，实在是海上一宝哇！”
楚风一直不说话，面色苍白，老半天憋出句：“侯德禄，你能不能，开慢点？”
呕——侯德禄还没来得及回答，就见楚风哇的一下大吐而特吐。
任何人都不敢相信，海上航行万里归国，能造如飞海船的楚大人，居然晕船了！
飞剪船的剪式空心船，劈浪时上下颠簸，楚风一直呆在船头，而且，这才是他第二次乘坐海船……
与这个时代长宽比普遍在2.5～3：1的客舟、防沙平底船、拜占庭圆船和阿拉伯浆帆并用船相比，这艘船采用了1：6的大长宽比，船身显得特别的修长、优美，而且有足够的空间布置三根高的桅杆；船艏尖锐，像鲨鱼的头部那样向前伸出，水线面微微内凹，航行时能上抬，把波浪劈开；后部逐渐变廋的有倾度的水线，十分协调地过渡到狭窄的圆尾，和船艏、船身中部共同构成了一个最小阻力体。
沿着前伸的船艏，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅，支桅与前桅之间拉起四根帆索，加挂着三角帆；前桅、主桅、后桅挂着全帆装，帆面的宽度大大过了船身宽度，横桅伸到了船身以外，各桅杆除了使用主帆、顶桅帆等大小方帆以外，还有支索帆、翼帆等三角帆。齐全的帆装能够接受各个方向吹来的风，不像欧洲某些大型帆船那种复杂的天幕吊顶索系，这些帆的索系经过优化处理，最多二十个水手就能非常好的操作。
对，这就是人类利用风帆船历史上的巅峰之作——剪式帆船，这个名字来源于它劈波剪浪的空心船，人们普遍认为它的航已经达到了大型帆船的极限：14节。
这种船型本应在十九世纪中叶才出现，但现在，它提前六百多年诞生了。
不过要是说它就是一艘血统纯正的剪式帆船，似乎又不太公允。许多中国古代造船技术在它身上得到了体现：
中国领先欧洲六个世纪的水密隔舱。这艘船分隔了七个隔舱，如果其中一个进水，船只仍能继续航行；如果两个隔舱进水，这艘船还能排水自救；即使运气坏到极处，有更多隔舱进水，也能减缓船只的下沉，给船员足够的逃生时间。
北宋时期明，英国要等到1800年前后才会使用的可收放平衡舵。风向稳定、长距离航行时，舵板升起，不产生水下阻力；需要快转向时放下舵板，平衡舵的舵压中心至舵杆轴线的距离小，所以转舵力矩小，能够非常轻松的操控航向。这样的舵，既能适应远洋航行，又能在台湾海峡风急浪高多险滩的复杂海情下灵活自如。
穿在大毛竹筒子里的绳索和滑轮组，让船长可以站在船头视线开阔的地方，转动舵盘控制船尾的舵板。
总的来说，这是一艘中西混血的新式船舶，当然，如果从使用舷侧披水板的纵帆船受中国平底沙船影响的角度看，纵帆船的儿子、纯粹的剪式帆船，本来也带着点中国造船技术的血脉——尽管很淡了。
楚风站在船头，猎猎海风吹拂着他的头，他温柔的看着自己的心血之作，眼神就像细细的舔食少女的肌肤。
中学时地校航模队队员。亲手制作过“海上君王”、“胜利”和“赛英皮拉”地大比例木质模型。大学里地机械烧友。楚风画出剪式帆船地设计图并不令人惊讶。
不多从设计图到船下水。要做地事情还很多。
水车、圆锯床、滑轮组、缝纫机、车床。要实现这些其实并不难。
公元前八世纪。中国出现滑轮；公元前五世纪。中国出现四十齿地青铜棘轮。不久后又出现了铁质棘轮；公元前后地汉朝。中国有了精确到毫米地钢铁加工技术。如果给工匠足够地时间进行手工研磨。精度还能进一步提高……甚至可以说。楚风只需要提出创意、画出草图。工匠们就能自己造出来。反正用于木器加工地机床。精度强度要求都很低。
只有缝纫机比较复杂。幸好只是用粗大地针去缝船帆。构件可以做得“傻、大、粗、黑”。反正结构越简单越好。只要能用就行。设计地踏板通过皮带传递动力到机身。利用偏心轮把旋转运动转化为往复运动。于是针就能上下刺了。
除了工具。生产组织形式也是决定劳动生产率地重要因素。在秦朝武器制造业就实现了流水线作业。中国造船业至少在孙权造海船“长安”时就实现了专业细分。但不知道为什么。也许是战争地摧残也许是文字记载地失传。宋代造船没有搞流水作业。
王大海他们以前是分作铁匠、木匠、索匠、缝工等工种，但各工种内没有流水作业，比如要做船板吧，就是某工匠（最多带几个学徒），把原木从刨皮、切板一直到安装到船身上去。
楚风改革了生产方式，实现了流水作业。就拿木工来说，先是负责总装的王大海下型材尺寸清单，然后根据这份清单，张三叔张福专管切板，于满屯专管车圆、钻孔，还有人负责抛光、上漆，最后交王大海总装上船。
一切行事有清单为凭，若是装不上船，是尺寸差了找于满屯，如果尺寸没错，责任就在开单的王大海。
这样专人负责，既让人专工一项可以精益求精，又能实现责任落实到人，辅以奖惩制度，造船效率自然大大提高。
算上制作机械的时间，整艘船的建造期过了两个月，但是以后工序熟练了，应该能达到每月一艘的产能。
二十一世纪的现代造船厂，采用现成材料制作这样一艘“小舢板”，最多只需要五天，或者更短；但在十三世纪，这个度已经非常惊人了。毕竟因为前一段时间楚风的煤矿、盐场等处大量招收工人，船场的人手少了一半，而剪式帆船的工程量至少是客舟的1.5倍，以此算来，采用新式生产工具和流水作业，生产率提高到以前的三倍。
“快，这船实在是太快了，跟飞差不多！”船头，水手头侯德禄一路上把这句话说了无数遍，楚风耳朵都听起茧了。
这位侯德禄，楚风一听他名字就知道是侯德富的兄弟，两个人相貌相似身材也相似，但是他绝不像他哥哥那么嬉皮笑脸，而是随时板着张脸做出严肃的样子。
毕竟十九岁就当上水手长，不严肃点是很难服众的。
楚风刚见到他的时候也是不相信，一个瘦瘦的大男孩，感觉好像一只手就能把他提起来，怎么能让这么多年纪比他大、资历比他深的老海客服气？
结果侯德禄往自己手掌心呸呸吐了口唾沫，冲着船身中间的主桅奔过去，两手一抱两腿一蹬，嗖嗖嗖几下子爬到了桅顶，那样儿，比野猴子爬树还利索！
后来才知道，哥哥侯德富外号“皮猴子”，弟弟的外号居然是“钻天猴”，
楚风立马拍板：剪式帆船的处女航，交给你了！
通过这艘船的操作，楚风看出侯德禄对船的悟性极好。毕竟楚风只做过模型，具体风向下该挂哪张帆该怎么调整角度，他是不知道的，完全由侯德禄摸索，恰恰他就摸索出来了，把船开得很好。
侯德禄越弄越兴奋，把船开得飞快，“以前只道是沙船最快，哪里知道天外有天，楚大人的这个、这个剪刀船，实在是海上一宝哇！”
楚风一直不说话，面色苍白，老半天憋出句：“侯德禄，你能不能，开慢点？”
呕——侯德禄还没来得及回答，就见楚风哇的一下大吐而特吐。
任何人都不敢相信，海上航行万里归国，能造如飞海船的楚大人，居然晕船了！
飞剪船的剪式空心船，劈浪时上下颠簸，楚风一直呆在船头，而且，这才是他第二次乘坐海船……