检讨过仿制钢筋的质量问题，基纳尔联合商会的理事们把目光转向大批量运输方面。
他们想要的不只是王城基纳尔城的生意，如果有可能把生意做到全国，甚至更远的地方，会形成一个非常庞大的建筑产业，当然真能做到，那些采石场或许都该转行做雕塑。
按六金币进价十二金币销售（包送到城内任何地点）计算，两万吨钢筋会有十万金币毛利。现在的问题是十万金币的毛利中，几乎会有六万金币在路上和空间门消耗掉，简直是割肉！
空间门的转运消耗没有办法，只能雇佣高级职业者去做，但好在路短，赛博坦会把货物堆积到另一侧的门口，需要转运的路程总共只有两百码，在城门外就已经由商会自己的人接手了。
空间门转运的消耗在运输总占比上很少，两万吨钢筋的交易全部完成后，预计总支出也只有一万金币。
约两百哩的路上消耗的剩下五万金币里，有两万以上都科多兽在最后的四十哩路上消耗了！其他的则是船运和人员的正常消耗。
基纳尔城作为王城的选址是很讲究的，它有两个卫星城，分别是南港和北港，连接着月神平原上两条重要流域。水运一直都是大宗货物的主要运输方式，但离了水之后就麻烦了。
如果只到这里，其实都不算太严重，平时王城买入大量粮食，消耗比例也跟钢筋差不多。
问题更严重的是水泥的部分。
赛博坦给水泥的定价非常便宜，每吨只要两个金币，而因为运输成本的关系，为了留有一定利润，商会不得不将售价提高到六个金币才能勉强盈利。
包括砖头在内，建筑整体里水泥的消耗略大于钢筋（重量），商会买两倍的水泥，一小半用于修补城墙，这部分已经和宫里谈妥，由陛下买单。
另一部分部分，水泥偏高的价格造成钢混结构房的优势并没有很大，第一波宣传后的调查结果显示接受度并没有想象中那么高。
接受新事物需要时间，更重要的还是钢混结构的优势不够大，如果更便宜，没人会不动心，哪怕是贵族老爷们也一样会在部分地方比如佣人楼用一用。
而且能在陆运上用更廉价的方式，两种材料就能跨过月神平原上的两条重要流域，通过河流辐射到更大的范围。
其实类似的想法早就有人提出，只要能把基纳尔南港到北港连通，王城会更加繁荣的同时，境内调兵也会变得容易一些。
正常情况下当然是修运河最好，总共只有不到一百哩，以直线挖掘运河更短，然而在地理环境上遇到一个问题。
月神平原虽然叫平原，实际还是有一点不大的起伏，恰好基纳尔所在的位置，是一个稍稍有点隆起的地块，如果不是这个隆起，两条水系应该很自然的流到一起而不是刚好错开来。
隆起也不多，上百哩的范围最大落差才二十码，然而就是这二十码，开运河需要筑坝拦水以抬高水面十四码，才能在剩下的部分以能接受的工程量开掘运河。可是这十四码会淹没超过三万平方哩的地区，占掉整个国家的二十分之一！
对国土的影响过大，所以开运河的事情不了了之，君主不推大家也就凑合着过。
现在的驱动力是钱，看得到的真金白银。
不过作为私人财产，基纳尔联合商会也不可能跑去开运河，那种规模的工程负担也太大，他们需要寻找一种新的陆运工具或牲口。
……牲口恐怕是不行了，科多兽经过多年的驯养，在牲口里已经算是非常适合运输的，但消耗还是很大。
科多兽的拖拽能力和食量的产生的比值并不是最好，小一些的牲口会更好，不过科多兽有一定冲撞能力，也很难被一般的刀剑弓弩伤害，因此货队在防范匪盗方面的投入要小很多，综合安全、运力、食物消耗，科多兽算是很优秀的。
当然，在王城附近还选择科多兽，纯粹是因为基纳尔联合商会在全国乃至跨国贸易的需求下养了很多，更适合在安全地带做近距离运输的小牲口反而不够用于钢铁和水泥的大宗交易。
为了新的陆运工具，他们先去找了法师协会。
“我们几个商量了下，认为做出赛博坦那种开放飞行平台是可能的，也许需要一个魔法师驾驶员。”
法师协会帮忙联系到的炼金师给的回信让人难过。
众所周知法师并不是贩夫走卒，他们的总数甚至比专家级的骑士还少。物以稀为贵放在哪里都是适用的，一个初级法师的工钱多半情况下都会比专家级剑士高。
不过即使这样，理事会还是抱着希望前去面谈。
“魔力，魔力是关键，平台的飞行需要魔法师提供魔力，我们预计用四个魔法师来轮值就够了，安全方面也无需另外请人。”
用到魔力的东西也可以不要法师自己出很多力，但那些道具的价格只会更离谱。
“运力呢？四个法师能运输多少东西？”理事会只关心这个问题，要是四个法师能一次把两万吨运回来，别说专家级，大师级也请得起。
炼金师的老脸稍微红了一瞬：“呃，按赛博坦的度量，大概八十到一百吨。”
虽然差的离谱，来谈的理事还是陪着炼金师扯东扯西扯了一阵才告辞。
这边是没戏了。
赛博坦的飞行平台那可是无人的，而且见过那东西运输建材的都说运输量显然不止两百吨。
不过法师协会的炼金师弄不出实用的，似乎也没办法去买赛博坦的货，因为飞行平台不在清单上，而且很多特别复杂的东西在赛博坦时好好的，一拿过来就不好用了。
但也不是没有变通的办法。
一方面理事会继续接触法师协会，希望能找到更靠谱的炼金师来想办法，不一定要飞的，只要求能大幅度降低两条河流之间的地面运输成本。
另一方面，基纳尔联合商会派遣了一个专门的小组去赛博坦咨询相关事宜，看看赛博坦方面有没有更合适的方法。
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他们想要的不只是王城基纳尔城的生意，如果有可能把生意做到全国，甚至更远的地方，会形成一个非常庞大的建筑产业，当然真能做到，那些采石场或许都该转行做雕塑。
按六金币进价十二金币销售（包送到城内任何地点）计算，两万吨钢筋会有十万金币毛利。现在的问题是十万金币的毛利中，几乎会有六万金币在路上和空间门消耗掉，简直是割肉！
空间门的转运消耗没有办法，只能雇佣高级职业者去做，但好在路短，赛博坦会把货物堆积到另一侧的门口，需要转运的路程总共只有两百码，在城门外就已经由商会自己的人接手了。
空间门转运的消耗在运输总占比上很少，两万吨钢筋的交易全部完成后，预计总支出也只有一万金币。
约两百哩的路上消耗的剩下五万金币里，有两万以上都科多兽在最后的四十哩路上消耗了！其他的则是船运和人员的正常消耗。
基纳尔城作为王城的选址是很讲究的，它有两个卫星城，分别是南港和北港，连接着月神平原上两条重要流域。水运一直都是大宗货物的主要运输方式，但离了水之后就麻烦了。
如果只到这里，其实都不算太严重，平时王城买入大量粮食，消耗比例也跟钢筋差不多。
问题更严重的是水泥的部分。
赛博坦给水泥的定价非常便宜，每吨只要两个金币，而因为运输成本的关系，为了留有一定利润，商会不得不将售价提高到六个金币才能勉强盈利。
包括砖头在内，建筑整体里水泥的消耗略大于钢筋（重量），商会买两倍的水泥，一小半用于修补城墙，这部分已经和宫里谈妥，由陛下买单。
另一部分部分，水泥偏高的价格造成钢混结构房的优势并没有很大，第一波宣传后的调查结果显示接受度并没有想象中那么高。
接受新事物需要时间，更重要的还是钢混结构的优势不够大，如果更便宜，没人会不动心，哪怕是贵族老爷们也一样会在部分地方比如佣人楼用一用。
而且能在陆运上用更廉价的方式，两种材料就能跨过月神平原上的两条重要流域，通过河流辐射到更大的范围。
其实类似的想法早就有人提出，只要能把基纳尔南港到北港连通，王城会更加繁荣的同时，境内调兵也会变得容易一些。
正常情况下当然是修运河最好，总共只有不到一百哩，以直线挖掘运河更短，然而在地理环境上遇到一个问题。
月神平原虽然叫平原，实际还是有一点不大的起伏，恰好基纳尔所在的位置，是一个稍稍有点隆起的地块，如果不是这个隆起，两条水系应该很自然的流到一起而不是刚好错开来。
隆起也不多，上百哩的范围最大落差才二十码，然而就是这二十码，开运河需要筑坝拦水以抬高水面十四码，才能在剩下的部分以能接受的工程量开掘运河。可是这十四码会淹没超过三万平方哩的地区，占掉整个国家的二十分之一！
对国土的影响过大，所以开运河的事情不了了之，君主不推大家也就凑合着过。
现在的驱动力是钱，看得到的真金白银。
不过作为私人财产，基纳尔联合商会也不可能跑去开运河，那种规模的工程负担也太大，他们需要寻找一种新的陆运工具或牲口。
……牲口恐怕是不行了，科多兽经过多年的驯养，在牲口里已经算是非常适合运输的，但消耗还是很大。
科多兽的拖拽能力和食量的产生的比值并不是最好，小一些的牲口会更好，不过科多兽有一定冲撞能力，也很难被一般的刀剑弓弩伤害，因此货队在防范匪盗方面的投入要小很多，综合安全、运力、食物消耗，科多兽算是很优秀的。
当然，在王城附近还选择科多兽，纯粹是因为基纳尔联合商会在全国乃至跨国贸易的需求下养了很多，更适合在安全地带做近距离运输的小牲口反而不够用于钢铁和水泥的大宗交易。
为了新的陆运工具，他们先去找了法师协会。
“我们几个商量了下，认为做出赛博坦那种开放飞行平台是可能的，也许需要一个魔法师驾驶员。”
法师协会帮忙联系到的炼金师给的回信让人难过。
众所周知法师并不是贩夫走卒，他们的总数甚至比专家级的骑士还少。物以稀为贵放在哪里都是适用的，一个初级法师的工钱多半情况下都会比专家级剑士高。
不过即使这样，理事会还是抱着希望前去面谈。
“魔力，魔力是关键，平台的飞行需要魔法师提供魔力，我们预计用四个魔法师来轮值就够了，安全方面也无需另外请人。”
用到魔力的东西也可以不要法师自己出很多力，但那些道具的价格只会更离谱。
“运力呢？四个法师能运输多少东西？”理事会只关心这个问题，要是四个法师能一次把两万吨运回来，别说专家级，大师级也请得起。
炼金师的老脸稍微红了一瞬：“呃，按赛博坦的度量，大概八十到一百吨。”
虽然差的离谱，来谈的理事还是陪着炼金师扯东扯西扯了一阵才告辞。
这边是没戏了。
赛博坦的飞行平台那可是无人的，而且见过那东西运输建材的都说运输量显然不止两百吨。
不过法师协会的炼金师弄不出实用的，似乎也没办法去买赛博坦的货，因为飞行平台不在清单上，而且很多特别复杂的东西在赛博坦时好好的，一拿过来就不好用了。
但也不是没有变通的办法。
一方面理事会继续接触法师协会，希望能找到更靠谱的炼金师来想办法，不一定要飞的，只要求能大幅度降低两条河流之间的地面运输成本。
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