仓库里，一群人围在一个水池旁，监视着水池里两个船型物体。
水池的大小约20米x15米，原本是船厂中用于测试大号密封结构的，在海上行宫项目里，顺便也做模型船可靠测试。
龙元世界没有系统化的流体动力学，不过这没关系，造船老手们通过简单的水池和模型，加上法师帮忙制造波浪，足以初步确认设计的优缺点。
“抗风浪还是有点差。”说话的人头发已经花白，是海上行宫项目的总师之一。
他口中抗风浪有点差的，就是现在蒸汽轮机船中最常用的船型，通过船体两侧的水轮来驱动，作为一个新模型，水池里的水轮船特别之处在于它的水下结构已经有球鼻艏。
球鼻艏是船首部水面以下的球状突出部分，能改善船阻力，因为球鼻艏本身也是个穿浪体，也能让船舶在面对风浪时水平情况更稳定一点。
“螺旋桨推进强很多啊，可惜……”
另一个表现更好的，则是水下螺旋桨驱动的，从形状上非常接近那些五、六万吨的集装箱货轮。
大家现在都知道用同样的动力，水下驱动的船更强劲，而且没有水轮的负担，船对风浪的适应性也更好。蛋疼的是，如果船做到两万吨以上，驱动轴就只能找赛博坦买，或者从伊索特琴订购后花费更多的代价用法术强化。不论哪一种都让这类驱动模式代价更高昂。
另外水下驱动的密封也很麻烦，海上行宫项目两年前给鹰隼商会做过两艘木质的水下驱动船，结果反馈回来的消息，出海跑到半路经常漏水，要不是有随船法师处置，说不定就沉了。
里面最严重的在于螺旋桨驱动轴要转动，但是位置又在水下，要保证动力舱不进水是个很复杂的系统工程，密封结构精度、装配精度、疏水润滑油等等，一个环节出点小到无法察觉的错，在复杂海况下就会就会把问题几百上千倍的增大。
“巴斯，我觉得水轮到后面肯定不行，做不大的，还是要在螺旋桨结构上下功夫。”总师旁边一个看起来差不多年纪，穿着法袍的人提出建议。
总师巴斯心中叹气：“我的朋友，也许你是对的，但有些人不想冒险。”
水轮驱动的劣势和优势都很明显。
它的结构简单容易制作。水轮驱动轴位于水面上方，根本不需要密封，只要在轴下方做排水槽即可。此外，水轮的驱动结构不管是轴还是扭杆，位置会更接近动力舱，传动结构的制造难度也会降低。
缺点也明显，本身结构重量大不说，巨大的表面积不利于对抗风浪，在恶劣海况下说不定开着蒸汽轮机系统还动弹不得，更适合风平浪静的河运和内海，大洋运输是没有太多前途的。
去年造的女妖级，就是风帆加水轮的形式，继续往大了造，水轮的劣势会越来越明显，因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。
相比水轮结构，水下螺旋桨的优势数都数不过来，即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决，但可以想象绝对是未来的潮流。
很可惜，不是每个人都能看清未来如何，否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。
“巴斯……不如我们另立一个项目吧，钢铁结构加水下驱动一定有搞头。”
巴斯看朋友一眼，很快把目光回到水池里的模型上。
说实话，他有点心动，按海上行宫项目的谨慎程度，不把水下螺旋桨所有的问题都解决掉，短期内只怕都不会再以该结构成船。问题是不造真船去跑复杂海况，又怎么能解决那些问题呢？
巴斯没有立刻答复，隔了两天，水池里的螺旋桨船模型进水，当场就被另外两个总师毙掉，根本都没进入第二阶段。
这才让巴斯下定决心，开始接触鹰隼商会的驻港代表和海上行宫项目的负责人。
要求很简单，分离出一个新项目，专门研究钢结构螺旋桨驱动的海船。
两个商会表现出的反应略有不同。
灵徽商会的业务都集中在古大陆，全是近海运输，面对的海况并不特别恶劣，只要注意躲避暴风即可，女妖级巨轮已经让他们很满意，对于推动新项目不太积极。
而鹰隼商会就不同，他们的业务虽然遍布三个大陆，但主要盈利点就集中在海运，他们比所有人都更看好钢结构船的未来，否则也不会通过运作，去拿伊索特琴的配额钢。
伊索特琴产钢量这几年提高的飞快，但用钢量更大，基本是造出来就拖到工地、工厂去了，卖到国外的一直还是在五千到八千吨之间浮动。今年能拿到两万吨的项目配额也是有些意外的。
如同两年前的螺旋桨型号，虽然鹰隼商会的海员们总在抱怨漏水，可要他们换回老式船却没没几个愿意的，因为螺旋桨驱动的船风帆几乎没有用，大大减轻了操帆工作，加煤加水比起在桅杆上爬上爬下安全太多了。
驻港口代表很重视巴斯提出的问题，询问过其他总师，知道短期内钢结构加螺旋桨的组合还要靠边站。
再次碰面时巴斯提出交换：“如果能成功分离项目，第一条新结构船，我的团队可以不要报酬。”
只是要钱的话，他就留在海上行宫项目混日子就好，不过他更希望第一艘大吨位无帆船出现在自己手中，如果能做到，未来的历史上会有他的名字。
一个船舶设计总师的团队包含了半个家族和一大堆学徒，这群人弄一个新船型要的钱，不会比买一艘满载五千吨的船少多少。
免费设计一条新结构船让驻港口代表真正动心了，开始推进项目分离。
说到底，海上行宫项目是由鹰隼商会委托，灵徽商会只是负责组织人员和月神平原、猎弓半岛的资源协调，现在委托方不嫌麻烦，愿意花钱多租几个仓库和干船坞和雇佣辅助人员，他们没道理拒绝。
项目分离，新的项目叫钢铁巨舰。
总师巴斯一上来，就把模型试验推到第二阶段。
这个阶段的船模型会增大到二十五米长，老结构的船模型渡过该阶段后，还能改一改了做渔船。钢结构就不太合适了，因为两种船的重心不一样，上层结构天差地别。
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水池的大小约20米x15米，原本是船厂中用于测试大号密封结构的，在海上行宫项目里，顺便也做模型船可靠测试。
龙元世界没有系统化的流体动力学，不过这没关系，造船老手们通过简单的水池和模型，加上法师帮忙制造波浪，足以初步确认设计的优缺点。
“抗风浪还是有点差。”说话的人头发已经花白，是海上行宫项目的总师之一。
他口中抗风浪有点差的，就是现在蒸汽轮机船中最常用的船型，通过船体两侧的水轮来驱动，作为一个新模型，水池里的水轮船特别之处在于它的水下结构已经有球鼻艏。
球鼻艏是船首部水面以下的球状突出部分，能改善船阻力，因为球鼻艏本身也是个穿浪体，也能让船舶在面对风浪时水平情况更稳定一点。
“螺旋桨推进强很多啊，可惜……”
另一个表现更好的，则是水下螺旋桨驱动的，从形状上非常接近那些五、六万吨的集装箱货轮。
大家现在都知道用同样的动力，水下驱动的船更强劲，而且没有水轮的负担，船对风浪的适应性也更好。蛋疼的是，如果船做到两万吨以上，驱动轴就只能找赛博坦买，或者从伊索特琴订购后花费更多的代价用法术强化。不论哪一种都让这类驱动模式代价更高昂。
另外水下驱动的密封也很麻烦，海上行宫项目两年前给鹰隼商会做过两艘木质的水下驱动船，结果反馈回来的消息，出海跑到半路经常漏水，要不是有随船法师处置，说不定就沉了。
里面最严重的在于螺旋桨驱动轴要转动，但是位置又在水下，要保证动力舱不进水是个很复杂的系统工程，密封结构精度、装配精度、疏水润滑油等等，一个环节出点小到无法察觉的错，在复杂海况下就会就会把问题几百上千倍的增大。
“巴斯，我觉得水轮到后面肯定不行，做不大的，还是要在螺旋桨结构上下功夫。”总师旁边一个看起来差不多年纪，穿着法袍的人提出建议。
总师巴斯心中叹气：“我的朋友，也许你是对的，但有些人不想冒险。”
水轮驱动的劣势和优势都很明显。
它的结构简单容易制作。水轮驱动轴位于水面上方，根本不需要密封，只要在轴下方做排水槽即可。此外，水轮的驱动结构不管是轴还是扭杆，位置会更接近动力舱，传动结构的制造难度也会降低。
缺点也明显，本身结构重量大不说，巨大的表面积不利于对抗风浪，在恶劣海况下说不定开着蒸汽轮机系统还动弹不得，更适合风平浪静的河运和内海，大洋运输是没有太多前途的。
去年造的女妖级，就是风帆加水轮的形式，继续往大了造，水轮的劣势会越来越明显，因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。
相比水轮结构，水下螺旋桨的优势数都数不过来，即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决，但可以想象绝对是未来的潮流。
很可惜，不是每个人都能看清未来如何，否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。
“巴斯……不如我们另立一个项目吧，钢铁结构加水下驱动一定有搞头。”
巴斯看朋友一眼，很快把目光回到水池里的模型上。
说实话，他有点心动，按海上行宫项目的谨慎程度，不把水下螺旋桨所有的问题都解决掉，短期内只怕都不会再以该结构成船。问题是不造真船去跑复杂海况，又怎么能解决那些问题呢？
巴斯没有立刻答复，隔了两天，水池里的螺旋桨船模型进水，当场就被另外两个总师毙掉，根本都没进入第二阶段。
这才让巴斯下定决心，开始接触鹰隼商会的驻港代表和海上行宫项目的负责人。
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灵徽商会的业务都集中在古大陆，全是近海运输，面对的海况并不特别恶劣，只要注意躲避暴风即可，女妖级巨轮已经让他们很满意，对于推动新项目不太积极。
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伊索特琴产钢量这几年提高的飞快，但用钢量更大，基本是造出来就拖到工地、工厂去了，卖到国外的一直还是在五千到八千吨之间浮动。今年能拿到两万吨的项目配额也是有些意外的。
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