大海上,有用的从来都是丛林法则,强者做什么都对,弱者做什么都要看强者的脸色决定对错。原因是没有几个国家有实力和钱,为了一点小事来一次舰队远征,在世界发展到一定程度之前,大海里会一直藏着无数的龌蹉。

    马蒂港的海事官突发奇想,要把抓住海盗的人也当做海盗,一起抓起来当做功绩,其实也不是太新鲜的事。无论马蒂港建设的有多好,这里都处在大洋中心,资源往往比人命更重要。

    想一想很正常,如果能不付出代价就抓到额外的大师级“海盗”,他们也许真的会行动。

    客船船长维护“自身财产”的心思,与沈文剑等人的实力,把某些事情消灭在想法阶段,最后的结果还是皆大欢喜的嘛。

    海事处最后决定走正规程序,进行海盗及战利品交割。

    秃鹫海盗团被抓捕的人里,有悬赏在身的仅有5人,共计5200金币,大师级的头领一个人就占掉七成。

    但这些悬赏不是同一地区发出的,如果要在马蒂港领钱,马蒂港要收取25%的俘虏转移费,也就是手续费。

    这一项,沈文剑旅行团和客船方,分别获得1950金币。

    其他海盗的处理办法就多了。

    按照每人头5金币的水手介绍费,直接把人转交给港口方,是最快的,不过沈文剑并愿意便宜那些身上被怨气纠缠的家伙。

    另外就是贩做奴隶与劳改。

    贩做奴隶这件事沈文剑等人没资格,按规矩只有专门的奴隶商人才能碰该领域,主要是为了规避各地教会的禁令。所以只能转给刚好在岛上有联络人的奴隶商人团队,总之落他们手上这辈子别想好了。

    劳改就由港口方面管,这个比较奇特。

    这里是大海上,可找不到正经的审判机构一个个去审理海盗们的罪行。

    所以由港口和抓捕方(沈文剑等)商量个价格进行移交,被移交者的劳改刑期完全是看价格来的,按照每劳作一个月清偿0.5金币的超低价计算,等到把港口贴的本金赚回来再有些利润,他们才能被释放再次成为水手。

    海盗喽的处理,沈文剑撇开客船船长,一部分做介绍水手移交,另一部分约三十人则做劳改犯移交。

    该项总计得钱五百多金币,由沈文剑和客船方平分。

    最后就是船,和之前了解的一样,高速帆船比较好卖,但此地来往的都有船,要操作这个事不是一天两天。

    直接由海事处收购,价格就低了不少,这部分由客船方和海事处讨价还价大半天,最后沈文剑点头,以2700金币总额成交。

    如此一来,沈文剑和客船方各自获得3500+金币,马蒂港得船一条,获得业绩若干,壮劳动力若干。

    大家好才是真的好……除了被当商品交易的海盗们。

    由此可见,捕猎海盗其实还是个蛮发财的行业。

    但是真要将此当成个事业去做,就会发现太困难了,利润不稳定。

    专业捕猎海盗的团队要在茫茫大海上追击到海盗,就是个难以攻克的课题。

    一个能打击海盗的团队至少要比海盗更强,可即使真的带上三、五个大师级选手,也无法保证每个月都有收获,也仍然可能碰到比自己更强的海盗。

    沈文剑发现龙元世界的大地曲线有问题,大海上,有的地方目击距离能达到30公里以上,有的地方只有20公里出头,也许是潮汐很特别,或许有别的原因。

    意味着海盗在二、三十公里外,就有机会辨识遭遇船是商船还是高速船,如果发现是高速船决定逃跑,海上追击者会非常吃亏,可能追击几天后明明要追上,结果一个暴风雨下来,毛线都不剩下。

    使用商船或客船骗海盗接近倒是可行,可要在海上漂多久才会碰到海盗动手,时间完全不可控。

    总之,捕猎海盗没有稳定收益,专职去做的利润真不咋地,只有商船、客船“以弱胜强”拿下海盗,得到的收获才算得上额外财富。

    不过这一笔对客船是跑几趟才有的利润,对沈文剑几个就真不算多了。

    七个人一分,折合金元钞也就人均三十多万,在沈文剑这相当于三个多月的退休工资。

    也正因为对他们来说钱不算多,事件里比较闲的吴宙两口子也只是稍微推脱了一下便把钱收下了。

    对海盗来说改变一生的事情,沈文剑几人上岸就给抛到身后,在马蒂港暂住了一天。

    马蒂港确实是个奇迹。

    不仅仅是在大洋中间修建出大型港口及配套工程,甚至还有个配套的岛子也同时被开发出来。

    这个岛子在马蒂港西北方向约三百公里,大小与海星岛差不多,世事奇妙的地方在于,那个岛子上有煤矿,而且是品质还行的无烟煤。

    马蒂港作为新航路正中间地带的中继港,为新型货轮加煤,能让货轮在离开陆地时减少一半的载煤量用于堆放更多货物,让鹰隼商会及几个马蒂港的合作开发商会,极为有效的控制了海运成本。

    “外人”的船加煤不便宜,比陆地上贵出三倍,可只要不占据商品越洋利润的大半,也愿意在此加煤。

    不过大家都加煤,西北的岛子产出跟不上,从陆地运煤至马蒂港就成了一项新的远洋贸易业务,用于补贴岛子的产能同时,也能创造一个抗风险环境。

    比如运煤船队被风暴或海盗坑了,马蒂港仍然能维持煤炭的足量供应。

    同时,马蒂港作为有着新航路上吞吐量最大的中继港,它还建有专门的油品库,会储存一些柴油、润滑油供应来往船只。

    远洋贸易中,柴油不是主力,主要用于海上求救、救生使用,大货轮都会备有小的柴油艇,不至于故障抛锚后就在海里等死。

    通过做各种船的补给,马蒂港有一笔还算客观的利润,几家股东的心都很野,利润没有抽走,全部反馈到港口,每年都会增加新的泊位。

    沈文剑一行进港的时候,马蒂港里最大的在建工程,是一个巨大的干船坞。

    干船坞建成之后,将能形成对十万吨货轮的排水大修能力。

    是,船主们当然可以选择在陆地港口大修,但海洋里意外是很多的,总会有些奇奇怪怪的情况引发进水之类的隐患,严重时甚至不得不抛弃一些货物,相当于给船主放血。

    不过重点在于,现在龙元世界十万吨级的货轮还在理论阶段,马蒂港就已经在修干船坞,由此就能看出马蒂港的设施有多完备,在海海运商人的眼里,三位女神的地位恐怕都比不上马蒂港。

    大概也是因为马蒂港难以被撼动的地位,小小的海星岛上,三大教会的教堂一个都不缺。

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