如果说猎豹是世界上跑得最快的动物的话，那么游隼就是世界上飞得最快的鸟类。在飞机明之前，游隼一直是世界上运动度最快的动物，其俯冲度达到了每小时3oo多公里，而在二战之前，几乎没有飞机能够飞得比游隼还要快。帝国海军在大战期间装备部队的最后一种战斗机就是以这种动物命名的，而且这种战斗机一直使用到了大战结束后十几年，在更先进的喷气式战斗机装备海军舰载航空兵之后，“游隼”才6续退役。而在别的国家，这种战斗机甚至使用到了战后三十多年，其身影出现在了世界的各个角落。
“游隼”的研制工作早在24年初就开始了，最初的时候，这种由哈飞主要负责研制的战斗机实际上是“金鹰”的替代品，也就是说，如果沈飞的“金鹰”在研制中出现问题的话，那么就将直接采用哈飞的设计，从而避免因为“金鹰”无法准时服役，而导致帝国海军没有足够先进的战斗机使用。
在“游隼”之前，哈飞是没有多少战斗机设计经验的，而且当时“游隼”这个设计项目并不受到重视，哈飞还在重点研制取代“狼鸠”的新式轰炸机。结果，被安排来负责“游隼”设计的总工程师是一个4o岁出头的年轻人（至少在工程师队伍里，4o岁绝对算得上是年轻了），而跟他合作的大部分的工程设计人员都是刚从学校毕业的，其设计队伍平均年龄才25岁。
因为并不紧迫的设计要求，加上年轻化的，富有创造精神地设计队伍，在最初的设计阶段，“游隼”采用了大量前的技术。可以说，几乎都是当时无法达到的。或者说是海军无法接受的技术。举个很简单的例子，设计师最先确定的不是海军一直使用的风冷动机，而是水冷动机！如果换在和平时期的话。恐怕仅次一点，就足以让“游隼”这个项目判死刑了。也正因为有着太多的“创新”，结果在“金鹰”地设计顺利完成，而且基本上满足了海军的技术指标之后，“游隼”项目被终止了。
在第四个季度。海军没有给“游隼”项目拨款，这差点让帝国海军在大战期间最优秀的战斗机夭折掉。万幸的是，哈飞刚刚拿到了新式轰炸机的设计经费，而且新式轰炸机的订单也在第三季度的时候下达了，甚至连6航都开始订购这种新式轰炸机，德国，波斯等国也提出了订购要求，而哈飞是新式轰炸机的主要承包商，赚的钱自然不少。在年轻地总工程师的要求下，哈飞没有解散“游隼”团队。并且以飞机厂的名义给该团队提供了半年的研制经费。这不但最终让帝国海军获得了一种世界上最先进的战斗机，同时还让“游隼”团队被保留了下来。后来，这个团队保留了“游隼”这个代号，并且成为了世界上最出名的飞机设计团队，其在战后设计了十几款世界一流地战机，创造了无数的奇迹。至今，“游隼”工厂仍然是世界上最优秀的战机制造工厂，仍然在继续书写这他们的辉煌。
这些都是后话，“游隼”团队在被保存了下来之后，年轻的总工程师给他的手下下了一道命令，即尽量满足海军的设计原则，减少前的设计，尽量避免采用昂贵的零部件，同时尽量利用现成地设备。而最终的目的是要在整体性能上过“金鹰”一倍以上，最终赢得海军的订单！
这在当时看来。几乎是一个无法完成的任务，在尽量采用成熟技术的情况下，要想制造出总体性能过“金鹰”一倍的战斗机，这在很多人看来几乎是不可能的，原因很简单，“金鹰”就是一种大量采用成熟技术，以降低设计风险的战斗机，虽然在很多方面都比较保守，但是最终满足了海军的技术要求，同时赢得了海军的订单。另外，“金鹰”的设计团队都是是经验丰富的工程师，沈飞也一直是海军战斗机的供货商，而哈飞从来没有设计过战斗机，这些年轻人还都是初出茅庐的愣头小子，他们能够创造奇迹吗？
为了能够让海军“回心转意”，设计出一种价格低廉，同时性能先进的战斗机，“游隼”团队几乎推翻了之前的所有设计，在两个月的时间内拿出了十几种不同的设计方案。其中大部分的设计方案仍然十分的前，比如有一种采用椭圆形机翼，还有一种采用了无尾布局，甚至有采用后置式推进动机的。结果这些前的，或者说是异想天开的设计都被放弃了，总工程师最终采用的仍然是常规设计方式，这是最保险，也是最能够满足海军要求的。
大批25年4月份，“游隼”的新设计方案被送到了海军装备技术办公室。当时，p-51已经出现在了战场上，而“隼”的性能与p-51相当，“金鹰”也不比p-51好多少，情报部门还证实，美军正在研制更先进的战斗机，不仅仅是美国6军航空兵，美国海军航空兵都有可能在26年获得性能更好的，完全越“隼”，不比“金鹰”差多少的战斗机。因此，海军装备技术办公室没有再次拒绝“游隼”团队，在一方面让沈飞改进“金鹰”的设计，提高性能之外，另外还给“游隼”团队一笔不算多的拨款，要“游隼”团队尽快拿出更完善的设计出来。
虽然海军的拨款并不多，甚至比工厂提供的支持还要少，但是海军总算给予了支持，只要赢得了海军的支持，那就有可能赢得海军的订单，而只要拿到了海军的订单，那就意味着可以生产成千上万架这样的战斗机。哈飞的总裁是不会放过这个机会的，而且哈飞要是能够进军战斗机地设计制造领域的话，那就能够全面赶沈飞，成为帝国海军地头号供货商。因此。在海军正式向“游隼”团队拨款之后，哈飞还将提供给“游隼”团队的经费增加了两倍。另外还提供了大量基础设施，增加了团队的人手，让该团队全运转了起来
新地设计方案的最大问题仍然是动机。任何一种战机的设计基础都是动机。有什么样的动机，就有什么样的战机。这个设计思路是不可能有任何改变地，任何工程师都明白这个道理，必须要先确定新的动机，只有在确定了新的动机之后。才能够确定战斗机的总体设计方案。可问题是，不管是提供给“隼”的“风16”，还是“金鹰”的“风18”在输出功率方面都无法满足要求。当时，有人提出过用重型轰炸机上使用的“风17”，可轰炸机使用的动机在很多方面都与战斗机的不一样，光是动机的改进问题就足以让哈飞头痛了。
转折出现在25年7月份，沈飞地为其下一代战斗机研制的“风2o”动机基本上完成了设计，而哈飞当时也得到了两台样机，随即“游隼”团队就确定用“风2o”作为新式战斗机的动力系统。并且在此基础上开始了全面设计工作。
“风2o”的输出功率不比“金鹰”用的“风18”大多少，仍然为22缸动机，最大输出功率24oo马力。而该动机最大的特点是，其总重量比“风18”轻了两成以上，而且其机械式增压系统是重新设计地，在5ooo米高度上的输出功率只比海平面上少15o马力。即使到了95oo米的高度，其输出功率也能够达到18oo马力。这是一个很了不起的成果，而且以“风2o”核心为基础研制的“风21”动机是下一代轰炸机的基本动力。
实际上，海军对动机的高空性能并不是很重视，在实战中，海军的战斗机多半是在5ooo米以下的高度上作战地，很少有战斗机会飞到5ooo米以上的高空与敌机战斗，特别是舰载战斗机，更是主要集中在中低空活动。因此动机地低空与中空性能才是最重要的。而沈飞搞的“风2o”确实有点走偏门，可其最大的特点就是重量轻。而且修改了汽缸的布局，减小了受风面积，这可以算得上是一个巨大的进步了。对飞机设计师来说，更小的受风面积，可以让设计师能够更周到的考虑到战机的气动布局，而不是仅仅在动力上做文章，而无法像6航那样用更优秀的气动布局来弥补性能上的不足。从这一点上来看，正是“风2o”的诞生，最终催生了帝国海军最先进的活塞式战斗机。
“游隼”的全面设计工作在26年初就完成了。此时“金鹰”的修改设计工作也完成，而且海军已经下达了订单。显然，“游隼”的度仍然慢了一步，没有能够在海军安排26年订单的时候完成全部的设计工作，错过了在26年投产的机会。“金鹰”在装备部队之后受到了不少的好评，直到26年中，也就是颜国忠准备攻打澳洲的时候，p-51d次出现在了太平洋战场上，到此时，帝国海军才现，美国人搞出了性能更好的战斗机，“金鹰”很难在性能上压倒p-51d。结果，在26年6月初，海军装备技术办公室直接与哈飞联系，要求哈飞在26年底之前必须完成“游隼”的设计。
这实际上就是海军已经开始考虑订购“游隼”了，收到这一消息的哈飞，以及“游隼”团队自然喜出望外，他们差点就因为错过了26年初的机会而放弃了“游隼”，真可谓是山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。在最后的关头，敌人的先进战斗机拉了“游隼”一把，让这种命运坎坷的战斗机终于走上了最后成熟的道路。
哈飞在七月底就把具体的设计指标交给了海军装备技术办公室，当时颜国忠给谈仁皓他们的就是这份文件的副本。而海军装备技术办公室将设计指标到战区司令部，主要就是让战区司令部的负责人根据战场上的实际情况，确实是否要对其设计性能做出修改，这样才能让哈飞在完善设计的时候尽量照顾到战场上的要求。当然，新式战斗机的设计指标肯定是绝密的，至少在“游隼”正式投产与列装之前，海军不会公布其设计细节，以避免敌人针对性的设计出更好的战斗机。
在这份设计指标中，最引人注目的就是其最大度，“游隼”的设计最大度将达到42o节！而就谈仁皓所知，p-51系列的最新改进型的度在如节左右，而美国海军航空兵新装备的f4u的度还不到如节。最初，海军装备技术办公室也只要求“游隼”达到第一种“4oo”型战斗机，如果有必要，以后还可以继续提高，可从一开始，哈飞就将目标定为了42o节，保证在服役的时候全面领先敌人的所有战斗机。
可以说，这是一个雄心勃勃的设计计划，连谈仁皓都不敢相信“游隼”能够达到这个度。就谈仁皓所知，德国人正在搞的一种采用了新式动力系统的神秘战斗机的度也不过就45o节左右而已。如果“游隼”真能够在飞上天空的时候就达到42o节的度，随着改进型的“风2o”出现，说不定还能够达到更高的度呢。那么，以42o节的度飞行的“游隼”肯定将主宰太平洋的天空。
哈飞的野心是很大的，在26年中期还启动了用“风2o”做动机的两种新式轰炸机的设计工作。当时海军并没有提出新式轰炸机的设计要求，显然，这是哈飞自行投资的设计，如果能够最终赢得海军的订单的话，那么哈飞的所有生产线都将24小时不停地运转了。
看完了这份文件后，谈仁皓也不得不佩服那些帝国的工程师，同时他也不得不相信，在很多时候，帝国确实没有将真正的潜力挥出来，而等到帝国的所有实力都爆了出来的时候，任何国家都不是帝国的对手！
“游隼”的研制工作早在24年初就开始了，最初的时候，这种由哈飞主要负责研制的战斗机实际上是“金鹰”的替代品，也就是说，如果沈飞的“金鹰”在研制中出现问题的话，那么就将直接采用哈飞的设计，从而避免因为“金鹰”无法准时服役，而导致帝国海军没有足够先进的战斗机使用。
在“游隼”之前，哈飞是没有多少战斗机设计经验的，而且当时“游隼”这个设计项目并不受到重视，哈飞还在重点研制取代“狼鸠”的新式轰炸机。结果，被安排来负责“游隼”设计的总工程师是一个4o岁出头的年轻人（至少在工程师队伍里，4o岁绝对算得上是年轻了），而跟他合作的大部分的工程设计人员都是刚从学校毕业的，其设计队伍平均年龄才25岁。
因为并不紧迫的设计要求，加上年轻化的，富有创造精神地设计队伍，在最初的设计阶段，“游隼”采用了大量前的技术。可以说，几乎都是当时无法达到的。或者说是海军无法接受的技术。举个很简单的例子，设计师最先确定的不是海军一直使用的风冷动机，而是水冷动机！如果换在和平时期的话。恐怕仅次一点，就足以让“游隼”这个项目判死刑了。也正因为有着太多的“创新”，结果在“金鹰”地设计顺利完成，而且基本上满足了海军的技术指标之后，“游隼”项目被终止了。
在第四个季度。海军没有给“游隼”项目拨款，这差点让帝国海军在大战期间最优秀的战斗机夭折掉。万幸的是，哈飞刚刚拿到了新式轰炸机的设计经费，而且新式轰炸机的订单也在第三季度的时候下达了，甚至连6航都开始订购这种新式轰炸机，德国，波斯等国也提出了订购要求，而哈飞是新式轰炸机的主要承包商，赚的钱自然不少。在年轻地总工程师的要求下，哈飞没有解散“游隼”团队。并且以飞机厂的名义给该团队提供了半年的研制经费。这不但最终让帝国海军获得了一种世界上最先进的战斗机，同时还让“游隼”团队被保留了下来。后来，这个团队保留了“游隼”这个代号，并且成为了世界上最出名的飞机设计团队，其在战后设计了十几款世界一流地战机，创造了无数的奇迹。至今，“游隼”工厂仍然是世界上最优秀的战机制造工厂，仍然在继续书写这他们的辉煌。
这些都是后话，“游隼”团队在被保存了下来之后，年轻的总工程师给他的手下下了一道命令，即尽量满足海军的设计原则，减少前的设计，尽量避免采用昂贵的零部件，同时尽量利用现成地设备。而最终的目的是要在整体性能上过“金鹰”一倍以上，最终赢得海军的订单！
这在当时看来。几乎是一个无法完成的任务，在尽量采用成熟技术的情况下，要想制造出总体性能过“金鹰”一倍的战斗机，这在很多人看来几乎是不可能的，原因很简单，“金鹰”就是一种大量采用成熟技术，以降低设计风险的战斗机，虽然在很多方面都比较保守，但是最终满足了海军的技术要求，同时赢得了海军的订单。另外，“金鹰”的设计团队都是是经验丰富的工程师，沈飞也一直是海军战斗机的供货商，而哈飞从来没有设计过战斗机，这些年轻人还都是初出茅庐的愣头小子，他们能够创造奇迹吗？
为了能够让海军“回心转意”，设计出一种价格低廉，同时性能先进的战斗机，“游隼”团队几乎推翻了之前的所有设计，在两个月的时间内拿出了十几种不同的设计方案。其中大部分的设计方案仍然十分的前，比如有一种采用椭圆形机翼，还有一种采用了无尾布局，甚至有采用后置式推进动机的。结果这些前的，或者说是异想天开的设计都被放弃了，总工程师最终采用的仍然是常规设计方式，这是最保险，也是最能够满足海军要求的。
大批25年4月份，“游隼”的新设计方案被送到了海军装备技术办公室。当时，p-51已经出现在了战场上，而“隼”的性能与p-51相当，“金鹰”也不比p-51好多少，情报部门还证实，美军正在研制更先进的战斗机，不仅仅是美国6军航空兵，美国海军航空兵都有可能在26年获得性能更好的，完全越“隼”，不比“金鹰”差多少的战斗机。因此，海军装备技术办公室没有再次拒绝“游隼”团队，在一方面让沈飞改进“金鹰”的设计，提高性能之外，另外还给“游隼”团队一笔不算多的拨款，要“游隼”团队尽快拿出更完善的设计出来。
虽然海军的拨款并不多，甚至比工厂提供的支持还要少，但是海军总算给予了支持，只要赢得了海军的支持，那就有可能赢得海军的订单，而只要拿到了海军的订单，那就意味着可以生产成千上万架这样的战斗机。哈飞的总裁是不会放过这个机会的，而且哈飞要是能够进军战斗机地设计制造领域的话，那就能够全面赶沈飞，成为帝国海军地头号供货商。因此。在海军正式向“游隼”团队拨款之后，哈飞还将提供给“游隼”团队的经费增加了两倍。另外还提供了大量基础设施，增加了团队的人手，让该团队全运转了起来
新地设计方案的最大问题仍然是动机。任何一种战机的设计基础都是动机。有什么样的动机，就有什么样的战机。这个设计思路是不可能有任何改变地，任何工程师都明白这个道理，必须要先确定新的动机，只有在确定了新的动机之后。才能够确定战斗机的总体设计方案。可问题是，不管是提供给“隼”的“风16”，还是“金鹰”的“风18”在输出功率方面都无法满足要求。当时，有人提出过用重型轰炸机上使用的“风17”，可轰炸机使用的动机在很多方面都与战斗机的不一样，光是动机的改进问题就足以让哈飞头痛了。
转折出现在25年7月份，沈飞地为其下一代战斗机研制的“风2o”动机基本上完成了设计，而哈飞当时也得到了两台样机，随即“游隼”团队就确定用“风2o”作为新式战斗机的动力系统。并且在此基础上开始了全面设计工作。
“风2o”的输出功率不比“金鹰”用的“风18”大多少，仍然为22缸动机，最大输出功率24oo马力。而该动机最大的特点是，其总重量比“风18”轻了两成以上，而且其机械式增压系统是重新设计地，在5ooo米高度上的输出功率只比海平面上少15o马力。即使到了95oo米的高度，其输出功率也能够达到18oo马力。这是一个很了不起的成果，而且以“风2o”核心为基础研制的“风21”动机是下一代轰炸机的基本动力。
实际上，海军对动机的高空性能并不是很重视，在实战中，海军的战斗机多半是在5ooo米以下的高度上作战地，很少有战斗机会飞到5ooo米以上的高空与敌机战斗，特别是舰载战斗机，更是主要集中在中低空活动。因此动机地低空与中空性能才是最重要的。而沈飞搞的“风2o”确实有点走偏门，可其最大的特点就是重量轻。而且修改了汽缸的布局，减小了受风面积，这可以算得上是一个巨大的进步了。对飞机设计师来说，更小的受风面积，可以让设计师能够更周到的考虑到战机的气动布局，而不是仅仅在动力上做文章，而无法像6航那样用更优秀的气动布局来弥补性能上的不足。从这一点上来看，正是“风2o”的诞生，最终催生了帝国海军最先进的活塞式战斗机。
“游隼”的全面设计工作在26年初就完成了。此时“金鹰”的修改设计工作也完成，而且海军已经下达了订单。显然，“游隼”的度仍然慢了一步，没有能够在海军安排26年订单的时候完成全部的设计工作，错过了在26年投产的机会。“金鹰”在装备部队之后受到了不少的好评，直到26年中，也就是颜国忠准备攻打澳洲的时候，p-51d次出现在了太平洋战场上，到此时，帝国海军才现，美国人搞出了性能更好的战斗机，“金鹰”很难在性能上压倒p-51d。结果，在26年6月初，海军装备技术办公室直接与哈飞联系，要求哈飞在26年底之前必须完成“游隼”的设计。
这实际上就是海军已经开始考虑订购“游隼”了，收到这一消息的哈飞，以及“游隼”团队自然喜出望外，他们差点就因为错过了26年初的机会而放弃了“游隼”，真可谓是山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。在最后的关头，敌人的先进战斗机拉了“游隼”一把，让这种命运坎坷的战斗机终于走上了最后成熟的道路。
哈飞在七月底就把具体的设计指标交给了海军装备技术办公室，当时颜国忠给谈仁皓他们的就是这份文件的副本。而海军装备技术办公室将设计指标到战区司令部，主要就是让战区司令部的负责人根据战场上的实际情况，确实是否要对其设计性能做出修改，这样才能让哈飞在完善设计的时候尽量照顾到战场上的要求。当然，新式战斗机的设计指标肯定是绝密的，至少在“游隼”正式投产与列装之前，海军不会公布其设计细节，以避免敌人针对性的设计出更好的战斗机。
在这份设计指标中，最引人注目的就是其最大度，“游隼”的设计最大度将达到42o节！而就谈仁皓所知，p-51系列的最新改进型的度在如节左右，而美国海军航空兵新装备的f4u的度还不到如节。最初，海军装备技术办公室也只要求“游隼”达到第一种“4oo”型战斗机，如果有必要，以后还可以继续提高，可从一开始，哈飞就将目标定为了42o节，保证在服役的时候全面领先敌人的所有战斗机。
可以说，这是一个雄心勃勃的设计计划，连谈仁皓都不敢相信“游隼”能够达到这个度。就谈仁皓所知，德国人正在搞的一种采用了新式动力系统的神秘战斗机的度也不过就45o节左右而已。如果“游隼”真能够在飞上天空的时候就达到42o节的度，随着改进型的“风2o”出现，说不定还能够达到更高的度呢。那么，以42o节的度飞行的“游隼”肯定将主宰太平洋的天空。
哈飞的野心是很大的，在26年中期还启动了用“风2o”做动机的两种新式轰炸机的设计工作。当时海军并没有提出新式轰炸机的设计要求，显然，这是哈飞自行投资的设计，如果能够最终赢得海军的订单的话，那么哈飞的所有生产线都将24小时不停地运转了。
看完了这份文件后，谈仁皓也不得不佩服那些帝国的工程师，同时他也不得不相信，在很多时候，帝国确实没有将真正的潜力挥出来，而等到帝国的所有实力都爆了出来的时候，任何国家都不是帝国的对手！