对f-22造成最大威胁的不是配备了远程防空导弹的战舰，而是同样出色的j-20。
虽然在多部雷达并网工作之后，舰队获得了探测隐身飞机的能力，但是以二零一九年的技术水平，舰队并不具备跟踪隐身飞机的能力。
原因无二，探测只需要截获目标反射信号，而跟踪却需要持续截获信号。
即便多部雷达并网工作，防空战舰也只能偶尔探测到f-22反射的信号，据此大致计算出f-22的飞行线路，然后引导防空战斗机进行拦截，或者把信息传递给预警机，由预警机引导防空作战。要想用防空导弹攻击f-22，至少得用火控雷达锁定f-22。因为“兰州”号的防空作战反应时间为十二秒，“海红旗9”在发射后需要数十秒才能逼近目标，所以至少需要确保在两分钟内持续锁定目标，不然就算发射了防空导弹，也无法把导弹导向敌机。
这个技术上的门槛，限制了防空战舰在舰队防空作战中的能力。
认识到这个问题的，不仅仅有中国海军，还有美国海军。
这也正好解释了，为什么现代防空战舰更趋向于反导作战，而不是拦截敌机。虽然反舰导弹与弹道导弹对舰队构成的巨大威胁，让防空战舰不得不把重点放在反导作战上，但是拦截隐身飞机遇到的困难，也有一些影响力。
虽然kj-2000截获了f-22火控雷达发出的信号，大致确定了f-22的方向，但是没有提供更加重要的距离数据，防空战舰也就无法锁定f-22，甚至无法向f-22所在的大致位置发射防空导弹。
防空战舰能做的，就是用雷达搜索预警机指定的空域。
不管怎么说，六艘防空驱逐舰、以及四艘拥有不俗防空能力的多用途护卫舰总不至于望空兴叹吧。
结果就是，一时之间，十部防空搜索雷达开始以最大功率工作。
对正在突击的f-22来说，这绝对不是什么好事。
虽然战舰上的防空雷达无法持续锁定f-22，但是每当雷达波束扫过来，战斗机上的雷达告警机就会发出警报。
四架战斗机上的日本飞行员肯定非常恼火。
为了干扰f-22，或者说为了证明舰队在防空作战中的价值，十艘战舰上的防空雷达都以火控方式工作，对每一块探测区域进行持续数秒的持续照射，而且还使用了专门引导导弹的火控雷达。
遭到持续照射，f-22上的雷达告警机不响才是怪事。
此时，f-22的处境无异于遭到高强度电磁干扰。
虽然雷达工作频率不同，战舰防空雷达发出的波束没有干扰f-22的火控雷达，但是这样造成的“烽火戏诸侯”效果，让日本飞行员严重忽视了雷达告警机发出的警报。
当时，四架f-22的飞行速度正在向两马赫的最高速度冲刺。
虽然理论上，只需要一架f-22发起攻击就能击落kj-2000，但是为了保险，四架战斗机全部启动了火控雷达，而且以边跟踪边搜索的方式工作，以确保在跟踪kj-2000时，继续探测前方空域。
不管怎么说，日本飞行员非常清楚，kj-2000附近肯定有防空战斗机。
更重要的是，在启动火控雷达之后，f-22没有探测到掩护kj-2000的战斗机，因此断定为kj-2000护航的是同样具有隐身能力的j-20。如此一来，在攻击kj-2000时，还得提防随时有可能出现的j-20。
显然，日本飞行员不是笨蛋。
问题是，如同j-20不容易探测到f-22一样，f-22也不容易探测到j-20。
与f-22相比，j-20的隐身能力还要稍微差一点，只不过体现在全向隐身能力上，在重要的方向上，比如前半球，j-20的隐身能力丝毫不比f-22差，rs面积同样在零点零一平方米以下。
原因无二，j-20从一开始就是为防空作战设计的。
为了尽快研制出具有实战能力的第四代重型制空战斗机，中国空军在开发j-20的时候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鸭翼布局、弹舱按照空对空弹药的尺寸设计，从而放弃了多用途能力。
集中改善前半球的隐身能力，也是j-20在设计中做出的重大取舍。
在空战中，战斗机都是迎面交战，因此对前半球的隐身能力有最高要求，只有在执行对地打击任务，特别是在需要突破敌人的防空网时，才需要加强侧面与后半球的隐身能力，做到全方位隐身。
f-22没有及时探测到j-20，还有另外一个至关重要的因素。
虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的f-22绝对不是美国空军的f-22，而是做了很多简化，比如没有配备性能先进的np-79火控雷达，而是换成了为f-35开发的np-81火控雷达。
事实上，这还是日本争取的结果。
在第一批十二架f-22上，配备的是f-18f上的np-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的f-18f在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的np-81。在交付了第六十架f-22之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架f-22。
显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。
f-35是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如np-79。
在边跟踪边扫描模式下，np-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。
也就是说，只能发现这个区域类的目标。
在拦截来犯敌机时，j-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。
问题是，kj-2000正在规避，而f-22的火控雷达必须跟随kj-2000。
结果就是，在进入到有效探测范围之前，j-20就离开了f-22的探测区域。
五点十五分，f-22机群与kj-2000的距离缩短到一百二十公里，进入了-120d的攻击区域。
可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，-120d的射程超过了一百二十公里，而且即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，-120d在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的f-22还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架f-22继续用火控雷达锁定kj-2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架f-22则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的j-20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架f-22就探测到了从西北方向上杀来的四架j-20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架j-20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在-120d发射后不到十秒钟，四架j-20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚-120d全部浪费掉了。
j-20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，-120d的最大射程不会超过七十公里。
只是，f-22的任务不是击落j-20，而是干掉那架预警机。
f-22没有追击j-20，西南方向上是东海舰队，而且往西飞行十五分钟就将进入中国领空。
五点十六分不到，担任攻击kj-2000的两架f-22把火控雷达调整到了锁定模式。
在完全以锁定模式工作的时候，火控雷达的锁定距离将增加百分之五十，而且能够获得更加准确的目标数据。
显然，这也是为了保险起见。
只有在对付高机动性战斗机的时候，才有必要使用这种工作模式。在对付笨重的预警机时，根本没有必要。
日本飞行员的想法很简单，突袭机会只有一次，绝对不能错过。
也就在这个时候，四架f-22的雷达告警机再次发出警报。
最初几秒钟，四名日本飞行员都没有理会，因为在此之前，雷达告警响过好几次，每次都是虚警。
当雷达告警机嘎然而止，导弹告警机响起来的时候，日本飞行员才猛的反应过来。
这次绝对不是虚警，而是导弹逼近了！
随后，f-22上的综合被动电子系统给出了准确信息，雷达告警机截获的电磁波来自西北方向，而不是舰队所在的西南方向，而且是j-20的火控雷达，只不过，照射f-22的不是那四架转向返航的j-20，而是四架从超低空逼近的j-20。因为雷达探测低空目标的距离会大大缩短，所以在此之前，f-22没有发现这四架j-20。
情急之下，两架负责攻击的f-22立即发射了导弹。
虽然发射-120d只需要几秒钟，但是这宝贵的几秒钟，仍然让两架f-22错过了避开来袭空对空导弹的机会。
两架负责搜索警戒的f-22没有发射导弹，而是立即进行机动规避。
这时候，两名日本飞行员犯了一个致命错误。
因为是低空的j-20锁定了自己，所以两名飞行员认为是那四架j-20发射的导弹，在采取规避战术的时候，选择了爬升，而不是俯冲，因为只要爬升几千米，就能超出中程空对空导弹的最大射高差。
显然，日本飞行员并不知道，这些导弹是由第一批四架j-20发射的。
虽然在多部雷达并网工作之后，舰队获得了探测隐身飞机的能力，但是以二零一九年的技术水平，舰队并不具备跟踪隐身飞机的能力。
原因无二，探测只需要截获目标反射信号，而跟踪却需要持续截获信号。
即便多部雷达并网工作，防空战舰也只能偶尔探测到f-22反射的信号，据此大致计算出f-22的飞行线路，然后引导防空战斗机进行拦截，或者把信息传递给预警机，由预警机引导防空作战。要想用防空导弹攻击f-22，至少得用火控雷达锁定f-22。因为“兰州”号的防空作战反应时间为十二秒，“海红旗9”在发射后需要数十秒才能逼近目标，所以至少需要确保在两分钟内持续锁定目标，不然就算发射了防空导弹，也无法把导弹导向敌机。
这个技术上的门槛，限制了防空战舰在舰队防空作战中的能力。
认识到这个问题的，不仅仅有中国海军，还有美国海军。
这也正好解释了，为什么现代防空战舰更趋向于反导作战，而不是拦截敌机。虽然反舰导弹与弹道导弹对舰队构成的巨大威胁，让防空战舰不得不把重点放在反导作战上，但是拦截隐身飞机遇到的困难，也有一些影响力。
虽然kj-2000截获了f-22火控雷达发出的信号，大致确定了f-22的方向，但是没有提供更加重要的距离数据，防空战舰也就无法锁定f-22，甚至无法向f-22所在的大致位置发射防空导弹。
防空战舰能做的，就是用雷达搜索预警机指定的空域。
不管怎么说，六艘防空驱逐舰、以及四艘拥有不俗防空能力的多用途护卫舰总不至于望空兴叹吧。
结果就是，一时之间，十部防空搜索雷达开始以最大功率工作。
对正在突击的f-22来说，这绝对不是什么好事。
虽然战舰上的防空雷达无法持续锁定f-22，但是每当雷达波束扫过来，战斗机上的雷达告警机就会发出警报。
四架战斗机上的日本飞行员肯定非常恼火。
为了干扰f-22，或者说为了证明舰队在防空作战中的价值，十艘战舰上的防空雷达都以火控方式工作，对每一块探测区域进行持续数秒的持续照射，而且还使用了专门引导导弹的火控雷达。
遭到持续照射，f-22上的雷达告警机不响才是怪事。
此时，f-22的处境无异于遭到高强度电磁干扰。
虽然雷达工作频率不同，战舰防空雷达发出的波束没有干扰f-22的火控雷达，但是这样造成的“烽火戏诸侯”效果，让日本飞行员严重忽视了雷达告警机发出的警报。
当时，四架f-22的飞行速度正在向两马赫的最高速度冲刺。
虽然理论上，只需要一架f-22发起攻击就能击落kj-2000，但是为了保险，四架战斗机全部启动了火控雷达，而且以边跟踪边搜索的方式工作，以确保在跟踪kj-2000时，继续探测前方空域。
不管怎么说，日本飞行员非常清楚，kj-2000附近肯定有防空战斗机。
更重要的是，在启动火控雷达之后，f-22没有探测到掩护kj-2000的战斗机，因此断定为kj-2000护航的是同样具有隐身能力的j-20。如此一来，在攻击kj-2000时，还得提防随时有可能出现的j-20。
显然，日本飞行员不是笨蛋。
问题是，如同j-20不容易探测到f-22一样，f-22也不容易探测到j-20。
与f-22相比，j-20的隐身能力还要稍微差一点，只不过体现在全向隐身能力上，在重要的方向上，比如前半球，j-20的隐身能力丝毫不比f-22差，rs面积同样在零点零一平方米以下。
原因无二，j-20从一开始就是为防空作战设计的。
为了尽快研制出具有实战能力的第四代重型制空战斗机，中国空军在开发j-20的时候做了很多取舍，比如采用了最熟悉的鸭翼布局、弹舱按照空对空弹药的尺寸设计，从而放弃了多用途能力。
集中改善前半球的隐身能力，也是j-20在设计中做出的重大取舍。
在空战中，战斗机都是迎面交战，因此对前半球的隐身能力有最高要求，只有在执行对地打击任务，特别是在需要突破敌人的防空网时，才需要加强侧面与后半球的隐身能力，做到全方位隐身。
f-22没有及时探测到j-20，还有另外一个至关重要的因素。
虽然拥有一样的名称，但是日本空中自卫队的f-22绝对不是美国空军的f-22，而是做了很多简化，比如没有配备性能先进的np-79火控雷达，而是换成了为f-35开发的np-81火控雷达。
事实上，这还是日本争取的结果。
在第一批十二架f-22上，配备的是f-18f上的np-73火控雷达。因为这种雷达已经落后，而且在第二次朝鲜战争中，美国海军的f-18f在制空作战中毫无建树，甚至很少参与空战，所以日本以自行开发火控雷达为要挟，最终让美国做出让步，提供先进一些的np-81。在交付了第六十架f-22之后，美国还专门提供了十二套雷达，用来改进最初的十二架f-22。
显然，编号的数字大小不代表雷达的性能。
f-35是典型的中型多用途战斗机，更注重打击能力，而不是用来制空，所以为其开发的雷达在对空方面远不如np-79。
在边跟踪边扫描模式下，np-81的探测范围仅有水平十二度、垂直六度。
也就是说，只能发现这个区域类的目标。
在拦截来犯敌机时，j-20肯定会直接迎战，不会迂回，因为敌机正在高速逼近，没有足够的时间迂回。
问题是，kj-2000正在规避，而f-22的火控雷达必须跟随kj-2000。
结果就是，在进入到有效探测范围之前，j-20就离开了f-22的探测区域。
五点十五分，f-22机群与kj-2000的距离缩短到一百二十公里，进入了-120d的攻击区域。
可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，-120d的射程超过了一百二十公里，而且即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，-120d在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的f-22还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架f-22继续用火控雷达锁定kj-2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架f-22则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的j-20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架f-22就探测到了从西北方向上杀来的四架j-20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架j-20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在-120d发射后不到十秒钟，四架j-20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚-120d全部浪费掉了。
j-20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，-120d的最大射程不会超过七十公里。
只是，f-22的任务不是击落j-20，而是干掉那架预警机。
f-22没有追击j-20，西南方向上是东海舰队，而且往西飞行十五分钟就将进入中国领空。
五点十六分不到，担任攻击kj-2000的两架f-22把火控雷达调整到了锁定模式。
在完全以锁定模式工作的时候，火控雷达的锁定距离将增加百分之五十，而且能够获得更加准确的目标数据。
显然，这也是为了保险起见。
只有在对付高机动性战斗机的时候，才有必要使用这种工作模式。在对付笨重的预警机时，根本没有必要。
日本飞行员的想法很简单，突袭机会只有一次，绝对不能错过。
也就在这个时候，四架f-22的雷达告警机再次发出警报。
最初几秒钟，四名日本飞行员都没有理会，因为在此之前，雷达告警响过好几次，每次都是虚警。
当雷达告警机嘎然而止，导弹告警机响起来的时候，日本飞行员才猛的反应过来。
这次绝对不是虚警，而是导弹逼近了！
随后，f-22上的综合被动电子系统给出了准确信息，雷达告警机截获的电磁波来自西北方向，而不是舰队所在的西南方向，而且是j-20的火控雷达，只不过，照射f-22的不是那四架转向返航的j-20，而是四架从超低空逼近的j-20。因为雷达探测低空目标的距离会大大缩短，所以在此之前，f-22没有发现这四架j-20。
情急之下，两架负责攻击的f-22立即发射了导弹。
虽然发射-120d只需要几秒钟，但是这宝贵的几秒钟，仍然让两架f-22错过了避开来袭空对空导弹的机会。
两架负责搜索警戒的f-22没有发射导弹，而是立即进行机动规避。
这时候，两名日本飞行员犯了一个致命错误。
因为是低空的j-20锁定了自己，所以两名飞行员认为是那四架j-20发射的导弹，在采取规避战术的时候，选择了爬升，而不是俯冲，因为只要爬升几千米，就能超出中程空对空导弹的最大射高差。
显然，日本飞行员并不知道，这些导弹是由第一批四架j-20发射的。