j-20机群能够及时赶到没什么好奇怪的。

    按照空军的作战安排,一个j-20中队在九点半之前就已赶到,其中四架伴随kj-2000活动,另外八架参加舰队防空作战。

    杨禹方下达命令之前,八架j-20已经前出到预警机东面,只是没有启动雷达,而是在等待f-2机群逼近。因此在杨禹方下达命令之后,其中四架j-20仅用一分钟就转移到预警机附近,把掩护预警机的战斗机增加到了八架。

    率领这四架j-20的,正是空军上校晏鹰搏。

    按理说,像晏鹰搏这样的“战争功臣”在第二次朝鲜战争之后都应高就,很多比他晚参战的飞行员都离开了一线部队,一些去了总参谋部、一些去了空军司令部、最差的也到航校当了教官,可是不知道他哪根筋出了问题,战争结束就主动申请加入j-20的试飞团队,参与研制定型后的军方试飞工作。

    做出这个决定,让晏鹰搏背上了很大的包袱。

    准确的说,是来自家庭的压力。

    原因很简单,试飞员驾驶的都是没有完全定型的飞机,需要承担很大的风险,工作的危险性非常大。

    当然,试飞员的待遇也非常高。

    在试飞部队,上校的待遇比得上空军少将。

    对于没有上过战场的飞行员来说,试飞工作确实很危险,可是在晏鹰搏眼里,这根本算不了什么。

    在朝鲜战场上,他两次被联军战斗机击落,两次活了下来。

    大风浪见惯了,试飞那点小波涛在他眼里算不了什么。

    更重要的是,晏鹰搏确实需要更高的待遇,或者说需要赚更多的钱,因为他的儿子就要上小学了,而且他的母亲还瘫痪在床,重点小学的赞助费需要十多万、母亲一个月的医疗费需要一万多。这些都得靠他,所以他需要待遇更高的岗位。

    此外,参与j-20试飞,也是晏鹰搏的梦想,因为他早就想驾驶这种第四代战斗机了。

    他的申请很快就得到批准,一是黄峙博与廖文纲给了他特别照顾,二是j-20的试飞工作确实需要一名实战经验丰富的飞行员。晏鹰搏是第二次朝鲜战争期间,中国空军的头号空战王牌,仅比美军的头号空战王牌少两个战果。加上两次被击落的经验,可以说他最清楚第三代战斗机与第四代战斗机的差距,也最清楚中国的第四代重型战斗机需要特别重视哪些性能。

    接下来的一年半里,晏鹰搏全程参与了军方的验收试飞工作,为j-20的总设计师提出了十多项改进意见。虽然他的建议没有被完全采纳,但是得到了重视,而且一些不涉及到战斗机总体结构的细节问题已经得到改进。比如,为j-20配备全套电磁战武器系统,使其具备更强的电磁战能力。

    在此期间,晏鹰搏由中校晋升为上校,还因为在科研工作中做出重大贡献荣立一等功。

    j-20量产后,晏鹰搏没有回到空七师,那里也没有他的位置了。

    按照空军的安排,他这种参与了军方验收试飞工作的种子飞行员全部以教官身份,编入第一支j-20中队。

    这个中队的任务很简单:为其他航空部队培训j-20的飞行员。

    造战斗机容易,培训飞行员却不容易。

    更重要的是,j-20的初期型号只有单座型,没有双座型。虽然晏鹰搏在参加试飞工作的第一天就提出,应该重点研制双座型,因为不管j-20是制空战斗机、还是准备发展成多用途战斗机,双座型的适应性都比单座型好得多,但是把j-20改成双座型,需要对机体结构做出调整,也就需要足够的时间。

    用单座型培训飞行员,只能提高门槛。

    第一批参加训练的飞行员都是各支部队的老鸟,半数以上参加过第二次朝鲜战争,平均飞行时间在三千小时以上。

    这意味着,他们的军龄都在十年以上。

    此外,培训方式也很独特,即以一带一的方式进行,教官将在培训期间把掌握的所有技能传授给学员。等到j-20大规模列装之后,将由回到基层部队的j-20飞行员把技能传授给其他飞行员。

    用精英培训精英,j-20部队才能以最快速度形成战斗力。

    只是,教官就十来名,一个培训周期长达十二个月,期间还有三个月的调整期,因此在两年半内,只培训了两批、二十四名飞行员。战争爆发时,第三期培训工作刚刚开始,能够驾驶j-20上天的飞行员总共也就四十八人,其中十二人还只能驾驶战斗机,无法参与作战行动。

    结果就是,像晏鹰搏这样的教官也得上战场。

    显然,晏鹰搏并不畏惧战斗。

    可以说,在空军的所有飞行员中,最不畏惧战斗的就是j-20的十二名教官。他们都参加过第二次朝鲜战争,都在战斗中击落过敌机,都用j-10、j-11b等第三代战斗机挑战过f-22。让他们驾驶j-20升空迎战,不但不会畏惧日本的f-22,反而更有信心,因为至少在同一条技术起跑线上。

    按照空军的安排,三个j-20中队轮番升空执行作战巡逻任务。

    晏鹰搏的运气不大好,二十九日凌晨的时候,他刚刚完成巡逻任务,在返航途中收到了另外一个中队击落了四架f-22的消息,而且领队长机单独占有了两个战果,取得了开战后的首胜。

    这让晏鹰搏有点懊恼,因为他提前半个小时返航。

    如果当时他严格按照作战部署,而且不在乎早点回去,把巡逻时间延长半个小时,首开纪录的很有可能不是其他人了。

    懊恼归懊恼,晏鹰搏也只能认命,毕竟日本鬼子什么时候找上门来,谁也说不准。

    让他没想到的是,当他再次驾驶战斗机升空之后,好运就到来了。

    接到杨禹方的命令后,晏鹰搏有点兴奋,甚至兴奋得有点过头了。在他眼里,正在逼近的f-2简直就是待宰羔羊。以j-20的作战能力,根本不用靠近,用pl-12d就能在视距之外取得三到四个战果。如果与f-2格斗,j-20的胜算更加打,不但能让pl-11派上用场,还能让航炮发威。

    可以说,当时晏鹰搏有点飘飘然,他甚至觉得能在这场战斗中取得第二十个战果。

    要知道,第二次朝鲜战争结束时,他已经收获了十七个战果。虽然包括了击落的五架远程无人机,但是也算在了战果里面。

    只要再击落三架敌机,他就将成为第二次世界大战之后,战果最多的战斗机飞行员。

    击落三架f-2,没有任何挑战性。

    只是,晏鹰搏高兴得太早了。

    在他摩拳擦掌的时候,杨禹方的第二道命令到来了。

    虽然晏鹰搏很不情愿,但是他非常清楚,kj-2000是防空作战的关键,必须全力确保预警机的安全。

    如果预警机完蛋了,击落再多的敌机都没有意义。

    只是,当时晏鹰搏并不知道f-22机群在哪。因为就在f-22机群即将进入预警机的探测范围时,kj-2000转向撤离,所以预警机也没有发现来犯敌机,无法为护航的战斗机提供战场信息。

    只有一点可以肯定,f-22机群就在附近。

    只是到底在哪,谁也说不准。

    杨禹方认为f-22在两百多公里之外,毕竟f-22的巡航速度在一点五马赫左右,即便早于f-15j起飞,十多分钟里也只能向西飞行大概一百多公里,离预警机足够远,不然早被预警机发现了。

    晏鹰搏却有不同的看法,因为f-22的最大速度超过了两马赫。

    如果f-22的攻击目标是kj-2000,受凌晨那场空战影响,肯定会在起飞后加速,以最大速度冲刺,而不会在乎烧掉多少燃油。

    果真如此的话,最先起飞的那几架f-22就应该在附近。

    晏鹰搏的第一反应是启动火控雷达,搜索东面空域。只是他立即想到,连预警机都没能探测到f-22,j-20的火控雷达肯定派不上用场。

    那该怎么办?

    情急之间,晏鹰搏联系了附近的j-11b机群,让j-11b向kj-2000后方大约三十公里处发射电磁火箭弹。

    这个决定,绝对是心血来潮,却非常正确。

    空军的j-11b没有更换发动机,虽然具备对抗f-15j的能力,但是在面对f-22时没有多少胜算,所以在执行制空作战任务时,都会携带两到四枚电磁火箭弹,以便在必要的时候用来对付敌机。

    十点二十七分,第一架j-11b发射了两枚电磁火箭弹。

    随后,由有三架j-22b向晏鹰搏指定的空域发射了电磁火箭弹。

    一分钟后,第一枚电磁火箭弹在j-20的巡逻区域附近引爆。虽然电磁打击对j-20产生了影响,但是并不严重。

    反正j-20也没有使用火控雷达,根本不存远程探测的问题。

    只是,这几枚电磁火箭弹对正在高速逼近的f-22肯定产生了影响。

    当时,四架f-22离晏鹰搏率领的j-20机群大概有一百公里,电磁火箭弹引爆后,立即让日本飞行员毛骨悚然。

    别忘了,这批f-22没有电磁对抗能力。

    如果进入电磁武器的打击范围,肯定会失控坠毁!

    紧接着,电磁火箭弹在j-20机群东面逐一引爆,离f-22机群越来越近。

    情急之下,日本飞行员哪敢继续追击,赶紧调头转向。

    只是,日本飞行员并不知道,只有四架j-11b发射了八枚电磁火箭弹。

    在f-22转向后几秒钟,最后一枚电磁火箭弹引爆,随后正在规避的kj-2000启动了雷达。

    十点半,晏鹰搏收到预警机发来的战场情报,f-22机群出现了!

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