完成第一次空中加油后,八架j-25率先加速,以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。因为没有预警机随行,所以j-25都启动了火控雷达,不过都是以被动模式工作,即只接收雷达信号。

    j-25的火控雷达也有被动探测模式,与zy-1的雷达相比,只是探测范围非常狭窄。

    在进行远程探测时,j-25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索,探测距离就会降低。

    数量上的优势,解决了这个问题。

    以交叉重叠的方式,八架j-25通过调整雷达天线的指向,可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下,能够发现五百公里外的预警机、或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。

    最此次作战任务来说,这个探测距离已经足够了。

    …五十分,j-25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处,首次截获到了e-3g发出的雷达信号,随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港,而且信号源的高度正在降低。

    显然,e-3g正在返航。

    为了避免打草惊蛇,j-25机群的领队机长没有下令发起攻击,而是保持速度与高度,继续为j-15b机群开路。

    因为j-15b在重载情况下,超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右,比j-25慢得多,所以落后了大概六百公里,四点半左右才能到达攻击空域,j-25机群最好能在此之前保持隐蔽。

    在不接触的情况下完成攻击,是最好的结果。

    只是,情况并没想像中的那么理想。

    …五十分,j-25机群距离布莱尔港四百公里时,探测到第二个信号源,仍然是e-3g预警机,而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看,这架预警机来自印度本土,很有可能前往布莱尔港上空巡逻。

    果真如此的话,没有什么好担忧的,因为e-3g对超低空飞行的j-15b的最大探测距离不会超过三百五十公里,只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外,就无法发现j-15b机群。

    锁定第二个信号源后,j-25机群在…五十五分进行了第一次转向。

    此时,j-25机群离布莱尔港只有三百三十公里,再近一点的话,就有可能被迎面飞来的那架e-3g发现。

    向东飞行一百公里后,j-25机群再次转向,并且把速度降低到零点九马赫。

    四点过三分,那架e-3g到达布莱尔港上空,却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻,而是继续向东飞行。

    显然,预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。

    至于到底在哪,谁也说不准。

    两分钟后,j-25机群再次转为向东飞行,与e-3g拉开距离。

    虽然e-3g对j-25的迎头探测距离不会超过二百五十公里,但是j-25的尾向雷达反射强度更大。在作战行动中,为了不被e-3g发现,j-25最好呆在三百五十公里之外,不然在转向后就会暴露行踪。

    四点过十分,与e-3g的距离增大到四百五十公里后,j-25才转为向西飞行。

    周旋还在进行,j-25机群严格按照杨禹方制订的战术行动,没有为了获取战果而暴露行踪。

    只是,情况与杨禹方预测的并不一致。

    四点十五分,e-3g到达布莱尔港东面一百五十公里处后,仍然没有转向,还在继续向东飞行。

    这下,j-25机群不能坐视不管了。

    只要e-3g继续向东飞行五十公里,就能发现到达攻击空域的j-15b。防空战斗机肯定在预警机前方,所以只要j-15b暴露行踪,就很有可能遭到攻击,而且很有可能是f-22i的攻击。

    为了掩护j-15b机群,j-25不能继续徘徊,必须阻止e-3g向东飞行。

    四点十六分,八架j-25转到e-3g的方向上,开始加速,在一分钟内把飞行速度提高到了一点八马赫。

    四点二十分,j-25机群与e-3g的距离缩短到二百五十公里。

    半分钟后,e-3g的雷达探测到了这八架战斗机,而且迅速判断为中国海军的j-25战斗机,还随即测算出了飞行速度。此时,j-25的飞行速度已经超过两马赫,正在向二点五马赫的最高速度冲刺。

    面对高速来袭的j-25,e-3g的飞行员不敢迟疑,立即转向,同时呼叫防空战斗机。

    四架f-22i确实是e-3g前方,离j-25机群不到两百公里,只是四架su-30i在e-3g后方大约一百公里处。

    距离非常近,f-22i上的印度飞行员立即启动火控雷达,准备发射中程空对空导弹。

    这下,j-25也发现了f-22i,而且确定敌机就在前方一百多公里外。

    按照杨禹方的战术安排,j-25开始依次发射电磁火箭弹。

    虽然电磁火箭弹的射程只有四十公里,而且e-3g与f-22i都有电磁对抗能力,但是没有任何一种雷达能在恶劣的电磁干扰下锁定目标,战斗机无法进行超视距攻击,只能逼近后进行格斗。

    此时,已经是四点二十二分了。

    再过八分钟,j-15b机群就将到达攻击区域,最快能在两分钟内发射完导弹,然后转向返航。

    也就是说,j-25机群只需要坚持十分钟。

    按照每分钟发射六枚电磁火箭弹计算,十分钟内需要消耗六十枚电磁火箭弹,而八架战斗机上总共有六十四枚电磁火箭弹。

    只是,在此之前,j-25就将与f-22i遭遇。

    如果升空巡逻的不是四架f-22i,而是十二架,j-25机群肯定无法全身而退。八对四的数量优势,足以让j-25的飞行员松口气。

    更重要的是,f-22i只相当于第二批次的f-22a,机动性能比不上j-25。

    在格斗空战中,即便一对一,f-22i也不见得能够占到便宜。

    四点二十七分,j-25与f-22i遭遇,空战正式打响。

    在此之前,印度飞行员信心十足。按照洛马公司的宣传,f-22i是世界上最出色的制空战斗机,不但比j-20更加出色,还针对印度空军的特殊需求做了改进,增强了制空作战能力,特别是格斗性能。在实际使用中,印度空军对这种战斗机也非常满意,因为f-22i确实比su-30i,也就是印度空军之前最好的战斗机出色得多,在模拟对抗中,甚至取得过二十四比零的战果。受此影响,印度空军的飞行员对洛马公司的宣传深信不疑,认为f-22i是无往不胜的先进战斗机。

    交战后,印度空军飞行员的信心立即崩溃了。

    在格斗中,j-25能够轻松完成九g机动,甚至能在短时间内把过载提高到十二g,而f-22i的最大过载只能达到九g,而且持续时间不能超过五秒,不然飞行员就会因为大脑缺氧而昏厥。如果在操作中,飞行员做出了更大的动作,战斗机上的飞行控制系统会自动做出纠正,避免过载超过九g。也就是说,即便印度飞行员想拼死一搏,也无法让f-22i飞出九g以上的机动。

    格斗空战,拼的往往就是最大过载。

    除了最大过载不如j-25,f-22i在加速能力上也比不上j-25,准确的说是推重比。

    更可悲的是,f-22i机群没有数量优势。

    第一轮交火,就有三架f-22i被击落,j-25无一损伤。侥幸逃脱的那架f-22i面对八倍于己的j-25,根本无力应战,连逃跑都很困难。只是这名印度飞行员很幸运,因为j-25没有追击。

    空战结束前,j-15b就到达了攻击区域,在四点三十分开始发射yj-900巡航导弹。

    两分钟后,十二架j-15b调头返航。

    因为完成了攻击行动,所以j-25没有追击逃窜的f-22i,也没有攻击两百多公里外的预警机,而是转向撤离。

    这是没办法的事,如果不尽快撤离,就没有足够的燃油与第二批加油机会合。

    战斗结束,印度空军却没有轻松下来,通过e-3g获取消息的今井利村也非常紧张,因为中国舰队不会无缘无故的派几架战斗机去布莱尔港,而不做其他事情。战斗机撤退,意味着攻击机群已经完成了任务。

    五分钟后,e-3g发出了警报。

    此时,二十四枚yj-900巡航导弹已经飞行了三百公里,与e-3g的距离不到一百五十公里,离布莱尔港也只有两百公里。

    按照这个速度,yj-900将在三分钟后落下。

    三分钟里,印度空军能做什么?

    那架f-22i在万米高空以两马赫的速度向西飞行,四架su-30i的飞行高度也在一万米以上,跟随e-3g活动。在超低空,根本没有可以拦截巡航导弹的战斗机,也没有战斗机能在超低空追上以三马赫飞行的巡航导弹。

    事实上,没有要到三分钟,yj-900就落到了机场上。

    最后一百公里,yj-900的速度达到了四马赫,并且在离目标四十公里时,弹头与弹体分离。

    这么做,都是为了提高导弹的突防效率。

    印度空军根本没有做出反应,也没有对巡航导弹进行拦截,因为在二十六日,布莱尔港的防空系统遭到了毁灭性打击,印度空军还没有来得及修复受损的雷达,也没有来得及部署新的防空系统。

    当时,能够作战的只有小口径高射炮。

    虽然巡航导弹的飞行高度在高射炮的打击范围之内,但是导弹的速度太快了,高射炮根本来不及瞄准。

    唯一值得庆幸的是,e-3g发现j-25机群后,地面上的八架f-22i与八架su-30i就紧急升空了。yj-900在机场上空撒下成百上千的反跑道与反掩体子炸弹的时候,机场上只有两架小型运输机与三架直升机。

    硝烟散去时,布莱尔港的空军基地彻底瘫痪了。

    虽然机场的受损情况并不严重,能够修复,很多基础设施都没遭到轰炸,但是跑道被彻底破坏,密密麻麻的上千个弹坑需要花大量时间才能填平。以印度空军的能力,没有几天肯定办不到。

    牧浩洋需要的就是这几天时间。

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