按照李逸帆的计划,一年之后,他就将进入到国内的汽车市场,和大众真刀真枪碰面是早晚的事。★雲 來 阁 免 费小说yunlaige.net★
而他进入汽车市场,可并不打算和国内的那些其他自主厂商走一样的路线,要走就不走寻常路。
在上辈子的时候,国内的几家汽车制造企业,也就是在这几年的时间,纷纷杀入到国内的汽车市场。
在最开始的时候,像大众,丰田,本田,日产,甚至是韩国的现代,起亚等车企,都没把这些国内车企当回事。
因为他们进入市场,所选择的方向和那些汽车厂商不同。
前些年大众将帕萨特引入国内之后,率先提出的中级车的理念,算是在国内率先迈出了市场细分的第一步。
而也就是在这两年,丰田,本田也开始纷纷登陆国内,选择和广汽合资建厂,而在这批抢滩登陆的外资车企里,对国内汽车市场造成最大冲击的当属本田。
带着第七代本田雅阁,也新一代的思域,本田在国内掀起了新一步的市场细分化的浪潮,率先推出的中级车,小型车的理念,并且在市场上和大众真刀真枪的拼了起来,率先打响了价格大战。
一降就是四万,外加七代雅阁的经典外形,瞬间就让国内的消费者对本田的好感爆棚,甚至一度在京城,浦海,羊城等地上演过,满城尽是雅阁车的场景。
也就是这两年,韩国的现代和起亚两家车企,也开始悄然的进入到国内市场,并且正式靠着华国的市场,一举完成了他们从价格低廉的劣质车,像国际知名大品牌的转变。
所以说这几年的国内汽车市场,虽然还没有进入黄金时代,可是却异彩纷呈,多家外资厂商是你方唱罢我登场。大家是轮流坐庄,轮流打擂,搅得国内汽车市场是热闹纷呈。
而几家国内的民营汽车厂商,也不敢示弱,也在这两年纷纷选择进入这个市场。
最早先行一步的是奇瑞,靠着他们的微型车qq,还有最早的一款东方之子。也算是在国内扬名立万。
而他们推出的微型车qq,更是迅速的凭借着低廉的价格,火遍了大江南北。
吉利则是靠着和浦海华普的合作,推了几款贴牌车,什么金刚之类的。
别看这几款车的外形难看,个头都不大。可是价格却一个个都买的不便宜。
qq车刚推出来的时候,可是要买到六七万,金刚更是十万左右,东方之子则更离谱,居然买到了十三万。
可是即便如此,还是有很多人选择购买他们的车。
这要是放到十年之后,就这样的车型。这样的技术,敢买这样的价格,那绝对得被广大消费者喷死。
恐怕不等消费者们动手,那些经销商都会选择挥刀自宫。
可是在这个年头,这样的车子,买这样的价格,那简直都可以称作是业界良心。
要知道这年头,一台帕萨特的价格得从二十四万起步。到三十万封顶,本田雅阁,和丰田凯美瑞的价格区间莫不如此。
就连垃圾的不能在垃圾的韩国现代起亚的中级车,也能买到二十万出头的起步价。
没错,这年头,这些车就这价。
桑塔纳2000能买到十六万,捷达王能买到十八万。神龙富康也能从十五万起步,光是这老三样都这样的价格。
你说奇瑞,吉利才车型,十五万以下的价格。算不算的上是业界良心?
可也正是这样的定价策略,再加上整体不高的质量,还有粗放式的质量管控程序,也在这年头,造就了国产车,质量差,价格低的名头。
原本几家企业进军国内汽车市场,还让那些国际巨头稍稍的紧张了几分钟,没错,也就是几分钟的时间。
然后人家就看穿了你的那点伎俩。
就这破车,也敢和我们叫板?
于是国产车就自动的被他们扫到了低端车的行列,可惜几家民营车商也是不争气,一看生产这么破的车,也能赚到钱,那大家就谁也不寻思去提升技术。
反正这样的破车都能赚到钱,还升级技术去干啥?就这样卖好了,大众,丰田,本田,现代,起亚他们是看不上这个利润低微的低端车市场,他们不来,咱们也不去他们的中级车市场,大家井水不犯河水好了。
于是局面就这样僵持了下去,国产车成了低端,廉价的代名词,而外资车企对这低端车的市场,也一直是不屑一顾。
可是当几年后,大型国际金融危机到来之际,那些国际大车商,为了保证自己的利润,不断的丰富他们的品牌,不断的将价格下探,开始挤占低端市场的时候,国内的几家车商才恍然大悟。
原来大家都是把头埋在沙子下面,装鸵鸟而已,一旦人家要是来他们的饭碗里抢食吃,他们根本就没有丝毫的抵抗之力。
等到他们想反击,精心打造了几款中级车,想要反攻大众,丰田,本田他们的中级车市场的时候,没想到却遭遇到了他们从来不曾遇到过的滑铁卢。
那时候那些民营车企的技术已经趋于成熟,精心打造的中级车,可以说和合资品牌,甚至是纯外资品牌的车型比起来,并不差,甚至在装配,用料上还要好上不少。
可是全国的消费者却并不会为你的良苦用心埋单。
为啥?
因为你国产品牌,只能造低端车,质量差的印象,已经在国人的脑海里定型了。
因为你们之前不顾消费者的反应,不顾市场的反应,就为了利润,埋头不负责任的乱造低端车,甚至可以用粗制滥造来形容,给消费者已经留下了非常深刻的恶劣印象。
这时候你在想提升品牌形象,在人家国外品牌的合力绞杀之下,怎么可能能有所作为?
作为一个过来人,李逸帆可是曾经开过后世那几家民营车企,倾心打造的中高端车型,说实话,那些车子,质量真的很不错,内饰装配用料更是比那些合资车企要有良心,技术匹配的也并不差。
可是消费者就是不买单,一个月一千多的销量,已经算是高销量了。
这说明什么,这说明这些厂商之前过度的挥霍了国内消费者对他们的信任度,等到危机真正到来的时候,想要提升自己的品牌实力,已经是积重难返了。
而在世界各国的汽车市场里,这么多年下来,那么多家的公司搏杀,总结出来的一个经验,那就是得中级车市场者,得天下!
这就是前世血的经验教训,这辈子李逸帆走进了这个行当,他绝对不打算重蹈他们的覆辙。
想要在这个市场上杀出一条血路,其实韩国人的经验完全可以借鉴。
人家进入市场之初,就不高低端车,就是从中型车搞起,哪怕我的车卖的比你的便宜,可是我却从来不曾放弃过这个市场。
一旦时机成熟,自己的技术积累到位,那么他们靠着低价的优势,将会迅速的扩大自己在这个市场的份额。
后世的现代起亚,在08年金融危机之后,能够一跃成为世界第三大汽车制造企业,靠着就是这种不离不弃的韧劲和经营策略。
所以这辈子,李逸帆也打算走这条路。
低端车,小型车,他不是不搞,而是打算等在市场上有一定的名气之后在搞,但是进入这个市场之初,他打算推出的扛鼎力作,却是中级车。
上辈子的时候,国内汽车品牌进入国内市场的时候,其实国内的消费者并不是全然不接受国内的中级车。
就比如当初晨华汽车推出的中华骏捷,和中华尊驰,在04年上市的时候,一度获得很多消费者的掌声,甚至还一度掀起过一阵国产中级车热销的狂潮。
可是这股风,很快就因为晨华汽车的粗制滥造,和质量管控不过关而衰落了下去,之后国内的中级车在市场上就一蹶不振了。
而这辈子晨华汽车落到了李逸帆的手上,骏捷和尊驰都落到了他的手上,他肯定要比上辈子的晨华,更好,更有效的打好这手牌!
绝对不能浪费了自己煞费苦心,得来的这个机会。
上辈子出现在这两辆车上面的问题,这辈子他绝对不容许在出现。
什么装配不到位,拼接缝隙大,异响,零配件质量不过关等等,统统不允许出现。
这两款车,可是他要用来在中级车市场立足的根本,就算和大众,丰田,本田拼不过,总应该能拼得过现代和起亚吧?
这两家车企,这时候可还没到十几年后,那样牛气的时候。
他们的车子,说实话也就是装配上臂国产车好上那么一点点,说道技术,出了虚标油耗之外,他们真的没多少比国产车牛b的地方。
晨华汽车这次走的注定是不寻的路,低端车市场先不去,而是先在中级车市场站稳脚跟,李逸帆的想法则是,在几年之内,把韩国车赶出中级车市场!
而这些,都离不开媒体的宣传支持,所以这汽车网站的建设,就到了迫在眉睫的地步。
而他进入汽车市场,可并不打算和国内的那些其他自主厂商走一样的路线,要走就不走寻常路。
在上辈子的时候,国内的几家汽车制造企业,也就是在这几年的时间,纷纷杀入到国内的汽车市场。
在最开始的时候,像大众,丰田,本田,日产,甚至是韩国的现代,起亚等车企,都没把这些国内车企当回事。
因为他们进入市场,所选择的方向和那些汽车厂商不同。
前些年大众将帕萨特引入国内之后,率先提出的中级车的理念,算是在国内率先迈出了市场细分的第一步。
而也就是在这两年,丰田,本田也开始纷纷登陆国内,选择和广汽合资建厂,而在这批抢滩登陆的外资车企里,对国内汽车市场造成最大冲击的当属本田。
带着第七代本田雅阁,也新一代的思域,本田在国内掀起了新一步的市场细分化的浪潮,率先推出的中级车,小型车的理念,并且在市场上和大众真刀真枪的拼了起来,率先打响了价格大战。
一降就是四万,外加七代雅阁的经典外形,瞬间就让国内的消费者对本田的好感爆棚,甚至一度在京城,浦海,羊城等地上演过,满城尽是雅阁车的场景。
也就是这两年,韩国的现代和起亚两家车企,也开始悄然的进入到国内市场,并且正式靠着华国的市场,一举完成了他们从价格低廉的劣质车,像国际知名大品牌的转变。
所以说这几年的国内汽车市场,虽然还没有进入黄金时代,可是却异彩纷呈,多家外资厂商是你方唱罢我登场。大家是轮流坐庄,轮流打擂,搅得国内汽车市场是热闹纷呈。
而几家国内的民营汽车厂商,也不敢示弱,也在这两年纷纷选择进入这个市场。
最早先行一步的是奇瑞,靠着他们的微型车qq,还有最早的一款东方之子。也算是在国内扬名立万。
而他们推出的微型车qq,更是迅速的凭借着低廉的价格,火遍了大江南北。
吉利则是靠着和浦海华普的合作,推了几款贴牌车,什么金刚之类的。
别看这几款车的外形难看,个头都不大。可是价格却一个个都买的不便宜。
qq车刚推出来的时候,可是要买到六七万,金刚更是十万左右,东方之子则更离谱,居然买到了十三万。
可是即便如此,还是有很多人选择购买他们的车。
这要是放到十年之后,就这样的车型。这样的技术,敢买这样的价格,那绝对得被广大消费者喷死。
恐怕不等消费者们动手,那些经销商都会选择挥刀自宫。
可是在这个年头,这样的车子,买这样的价格,那简直都可以称作是业界良心。
要知道这年头,一台帕萨特的价格得从二十四万起步。到三十万封顶,本田雅阁,和丰田凯美瑞的价格区间莫不如此。
就连垃圾的不能在垃圾的韩国现代起亚的中级车,也能买到二十万出头的起步价。
没错,这年头,这些车就这价。
桑塔纳2000能买到十六万,捷达王能买到十八万。神龙富康也能从十五万起步,光是这老三样都这样的价格。
你说奇瑞,吉利才车型,十五万以下的价格。算不算的上是业界良心?
可也正是这样的定价策略,再加上整体不高的质量,还有粗放式的质量管控程序,也在这年头,造就了国产车,质量差,价格低的名头。
原本几家企业进军国内汽车市场,还让那些国际巨头稍稍的紧张了几分钟,没错,也就是几分钟的时间。
然后人家就看穿了你的那点伎俩。
就这破车,也敢和我们叫板?
于是国产车就自动的被他们扫到了低端车的行列,可惜几家民营车商也是不争气,一看生产这么破的车,也能赚到钱,那大家就谁也不寻思去提升技术。
反正这样的破车都能赚到钱,还升级技术去干啥?就这样卖好了,大众,丰田,本田,现代,起亚他们是看不上这个利润低微的低端车市场,他们不来,咱们也不去他们的中级车市场,大家井水不犯河水好了。
于是局面就这样僵持了下去,国产车成了低端,廉价的代名词,而外资车企对这低端车的市场,也一直是不屑一顾。
可是当几年后,大型国际金融危机到来之际,那些国际大车商,为了保证自己的利润,不断的丰富他们的品牌,不断的将价格下探,开始挤占低端市场的时候,国内的几家车商才恍然大悟。
原来大家都是把头埋在沙子下面,装鸵鸟而已,一旦人家要是来他们的饭碗里抢食吃,他们根本就没有丝毫的抵抗之力。
等到他们想反击,精心打造了几款中级车,想要反攻大众,丰田,本田他们的中级车市场的时候,没想到却遭遇到了他们从来不曾遇到过的滑铁卢。
那时候那些民营车企的技术已经趋于成熟,精心打造的中级车,可以说和合资品牌,甚至是纯外资品牌的车型比起来,并不差,甚至在装配,用料上还要好上不少。
可是全国的消费者却并不会为你的良苦用心埋单。
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因为你国产品牌,只能造低端车,质量差的印象,已经在国人的脑海里定型了。
因为你们之前不顾消费者的反应,不顾市场的反应,就为了利润,埋头不负责任的乱造低端车,甚至可以用粗制滥造来形容,给消费者已经留下了非常深刻的恶劣印象。
这时候你在想提升品牌形象,在人家国外品牌的合力绞杀之下,怎么可能能有所作为?
作为一个过来人,李逸帆可是曾经开过后世那几家民营车企,倾心打造的中高端车型,说实话,那些车子,质量真的很不错,内饰装配用料更是比那些合资车企要有良心,技术匹配的也并不差。
可是消费者就是不买单,一个月一千多的销量,已经算是高销量了。
这说明什么,这说明这些厂商之前过度的挥霍了国内消费者对他们的信任度,等到危机真正到来的时候,想要提升自己的品牌实力,已经是积重难返了。
而在世界各国的汽车市场里,这么多年下来,那么多家的公司搏杀,总结出来的一个经验,那就是得中级车市场者,得天下!
这就是前世血的经验教训,这辈子李逸帆走进了这个行当,他绝对不打算重蹈他们的覆辙。
想要在这个市场上杀出一条血路,其实韩国人的经验完全可以借鉴。
人家进入市场之初,就不高低端车,就是从中型车搞起,哪怕我的车卖的比你的便宜,可是我却从来不曾放弃过这个市场。
一旦时机成熟,自己的技术积累到位,那么他们靠着低价的优势,将会迅速的扩大自己在这个市场的份额。
后世的现代起亚,在08年金融危机之后,能够一跃成为世界第三大汽车制造企业,靠着就是这种不离不弃的韧劲和经营策略。
所以这辈子,李逸帆也打算走这条路。
低端车,小型车,他不是不搞,而是打算等在市场上有一定的名气之后在搞,但是进入这个市场之初,他打算推出的扛鼎力作,却是中级车。
上辈子的时候,国内汽车品牌进入国内市场的时候,其实国内的消费者并不是全然不接受国内的中级车。
就比如当初晨华汽车推出的中华骏捷,和中华尊驰,在04年上市的时候,一度获得很多消费者的掌声,甚至还一度掀起过一阵国产中级车热销的狂潮。
可是这股风,很快就因为晨华汽车的粗制滥造,和质量管控不过关而衰落了下去,之后国内的中级车在市场上就一蹶不振了。
而这辈子晨华汽车落到了李逸帆的手上,骏捷和尊驰都落到了他的手上,他肯定要比上辈子的晨华,更好,更有效的打好这手牌!
绝对不能浪费了自己煞费苦心,得来的这个机会。
上辈子出现在这两辆车上面的问题,这辈子他绝对不容许在出现。
什么装配不到位,拼接缝隙大,异响,零配件质量不过关等等,统统不允许出现。
这两款车,可是他要用来在中级车市场立足的根本,就算和大众,丰田,本田拼不过,总应该能拼得过现代和起亚吧?
这两家车企,这时候可还没到十几年后,那样牛气的时候。
他们的车子,说实话也就是装配上臂国产车好上那么一点点,说道技术,出了虚标油耗之外,他们真的没多少比国产车牛b的地方。
晨华汽车这次走的注定是不寻的路,低端车市场先不去,而是先在中级车市场站稳脚跟,李逸帆的想法则是,在几年之内,把韩国车赶出中级车市场!
而这些,都离不开媒体的宣传支持,所以这汽车网站的建设,就到了迫在眉睫的地步。