索道站没去找蓝天重工,而是先求助于几家建筑企业。



    凤凰王国的建筑公司很单纯,由于土地管理太严,他们只负责工程,什么拿地、销售都不碰。



    没有过多的业务干扰,也让他们在本职工作上更专业些……当然这个专业也只能对比其他地区,实际防灾需求导致境内建筑都比较保守,很多类型都没机会尝试。



    在接到索道站的求助后,风谷基建和巅峰城市(路口)两家都组了团队到现场考察。



    考察的团队不止两个,但拿出可行方案的只有这两家。



    巅峰城市的业务五花八门,包括民宅群建设、隧道施工、钢结构短桥梁等。



    他们拿出来的方案是桥梁方式,也是利用索道平台自身的巨大基础重量,使用拉索结构和架在生长出来的边缘上的拱形结构,形成一个突出桥体。



    初步计算,两端可以建成八百米到一公里长的钢架平台。



    风谷基建主要服务于风谷工业区,多承包厂房建设,因为业务关系,他们对机械设备的认知比一般建筑企业要好一些。



    他们拿出来的方案,是额外悬索方案。



    大体概念是在运输索道上方再架设新索道,采用吊索连接两条索道的形式给运输索道分担受力。



    两个方案各有各的好处,也各有各的问题。



    钢架半桥平台的方式,确实可以解决现阶段的问题,但是没有人知道岩层会向外生长到什么程度,而且建设周期比较长,等建成之后,说不定中间还是有三公里以上。



    悬索受力分摊的方案,建设成本低,工程预期时间短,可是两条索道间需要吊索连接,这会挡住现有索道爬行机构的行动轨迹,需要一个能绕行吊接点的新型滑轮装置。



    吊接点绕行,好像听起来挺容易,但集装箱加货物限重就有22吨,加上滑轮组、单缸发动机传动组,这要是没绕好就完犊子了。



    最后还是没选建筑企业的方案,直接找索道爬行具提供商风谷机械厂来解决。



    解决方案是索道平台自己出的,就返璞归真的一招——加平行钢缆!



    和风谷基建的方案,区别在于这个新增钢缆距离原钢缆更近,不需要在两套钢缆之间做悬吊,直接用一个爬行具挂两根钢缆不就完事了吗?



    不能说风谷基建太傻,而是这么做根本没他们什么事,所有的支架结构安装都属于机械厂的售后部分,整个工程又没有土工。



    索道站工作人员和机械厂碰头之后,又去找钢厂帮忙做力学分析。



    最终决定,改用细缆四索道的装载方式。



    这里主要是为了防备距离超过5公里的情况。



    现在使用的钢缆是37毫米直径,7×7×5的规格,5公里的自重就接近37吨,超过五公里,两根钢缆加起来随时超过八十吨。两根钢缆间隔小于集装箱宽度,如果不改支撑结构,时间长了对平台强度有一定威胁。



    改用29毫米钢缆,5公里总重量下降到25吨,四根钢缆加起来比两根略重,不过可以使用三合一的装载方式。



    比如用1、2、3号索道进行改装,现在用1、3号分别牵两根钢缆,在2号位通过滑轮实现转向限位,这样支撑结构对平台的力就会小很多,而且方向也有所变化。



    四索道的用法和二索道一样,使用“F”型爬行具,一侧挂两根。



    而且钢厂还提供了一个配合四钢缆方案的的远期替代,钛钴合金253钢缆。



    钴在镍矿、黄铁矿里都有伴生,浮岛化开始之后彩虹化工的生意不太好,这才想到支援一下彩虹金属,加上彩虹金属原本的积累已经能提出一定纯度的含钴矿渣,总算实现了小规模生产。



    钛钴合金253还是以铁为主,钴的比例不到3个百分点,主要是利用它能在较小百分比下就提供优秀耐锈蚀属性的特点。



    253是受蓝天重工委托,为新式涡轮螺旋桨开发的新材料,只不过材料学这个东西,以现有的学术力量经验和穷举成分比较高,253造出来后有点偏软,更换了十几种热处理方式都没有达到要求。



    钛钴合金听起来高大上,然而253基本是个废材料,放到发动机里偏软,用在飞机蒙皮上倒是够用,问题在于253是铁基合金,做蒙皮又太重了。



    它适合做钢缆,可因为钛和钴的原因,身价又过高,钛含量不够高,对比常规钢缆它也只轻了12%。



    被索道站问起来,钢厂才想到,好像是挺合适他们用。



    在几公里的长度下,12%的重量减轻也有不小的意义,比如万一以后会拉到八公里长,四根253合金钢缆加一起就会轻19吨,几乎就能空出一个集装箱负载。



    但很明显,太贵,因为253没有量产,如果索道站要定做,就涉及到设备调试工时、全新的热轧绕线方案、测试流程等,加上钛、钴都不便宜,首批价格至少是普通钢缆的十倍。



    总之索道站暂时没理会钢厂的新材料,采购了新钢缆,进行局部改装实验。



    新城——红石索道站总共有22个钢缆支撑点,其中两个客运的,只要限制载货控制重量,短期内不用理会。



    货运索道的改装并不为难,毕竟设计物流运力是3公里长度每小时2400吨,实际因为外贸方面的交通障碍,两个板块间一天都只有两三千吨货要运,整个索道系统运行起来稀稀拉拉,还有小半天完全闲着。



    就算是长度超过三公里了,短时间内只要限制货柜负载比例就行。



    索道站急着改装主要是方便运大件,尤其是一些飞机都运不动的东西,比如蒸汽轮机、火车组装用模块。



    停掉几个索道,花了十来天做支架改造和测试。



    保留了主架,也就是2号支架上的原有钢缆,用来牵引新钢缆过天堑。几十吨的钢缆,小小法师可没办法送过岸去。



    四根钢缆全部就位,使用配重块做了几轮负载测试,索道站自己的高空作业员检查过钢缆情况,才回收2号架原钢缆。



    已经在货场上等了几天的新型爬行具装上,再用集装箱加配重块的方式测试50吨级运输,然后是70吨、90吨、110吨。



    没有发疯,因为随着时间和距离拉长,索道因应力增加、缆绳自重等原因,负载能力会越来越小,如果3公里都达不到110吨,怎么能相信它在5公里以上时还能负载标准重量的集装箱,而且集装箱小幅度超载的情况很难完全避免。



    不过110吨级以上的测试就有点冒险了。



    好在方案可以、钢厂的钢缆质量也确实不错,测试索道顺利完成150吨配重运输实验,才检测到2号支架被略微撬起来不到一毫米。



    注浆重新加固支架,就可以投入使用。



    这就解决了一个终级问题——风谷不要建机车组装厂了。



    趁着距离还不是很远,赶紧把机车总厂囤下来的几个车头送过去!

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