外贸不足内需来凑,这是王齐上辈子学到的东西。



    浮岛化之后运力几乎归零,航空局上场后有一定好转,但效果也很有限,因为航空局需要保证飞机和人员安全,所以只能对接有一定友好度,能接受少量城防军在当地驻防的城市和地区,还要求当地对航线有一定保护能力。



    要求多,就导致需要很长的外交周期来重建市场规模,而且实际运力也受到飞机、飞行员数量限制。



    在现阶段,维持产能还是要以内需为主。



    这个内需又不能是个人消费,一方面人不够多,另一方面产业链也不完善,消费品类还是比较缺。



    所以和当初建铁轨的理由一样,板块起飞后,铁路局就按照王齐的旨意,开始了环板块铁路的地质勘探阶段。



    但板块内部生长就让前期地质勘探都做了无用功,只能停下来。前些日子板块内消停下来才重新开始勘探。



    机车总厂因为火车的生产特点,却不能等,帮汽车厂爬了一阵产能,就在折腾内燃机车。



    只计算内燃机车,全境现有总数只有7辆,车厢倒是有上千节。



    原本的铁路是一条弯弯扭扭的南北双轨单线,改环线后,风谷、漆黑之地板块就会变成「∞」形状,庞勋板块还有很多外人的地盘暂时不考虑,就两个板块至少也要十五到十八个车头才能保证一定的到站频率。



    只是内燃机车想要转移板块,难度不是一般的大。



    原有的本茨一型,功率是2200千瓦,既差不多3000马力(按735瓦算),空重为85吨,原本的索道只能进行分体吊装。



    可是85吨的车头,即使拆一拆,大坨的仍然有十吨以上,异地装配难度极大,需要专门的带行车吊具的装配车间。



    这个问题搞得本茨厂长和工人们特别头大。



    实际去看过才知道,不仅仅是车间的问题,还有车头那些巨大的东西,怎么从索道平台移动到车间的问题。



    然后是装配完毕后车头需要直接上轨道,这条连接车间的轨道,会限制组装车间的朝向,当然也可以把轨道弄复杂一些,占地大几圈来容纳弯曲轨道。



    反正十分为难,弄了一个小组天天蹲在红石研究哪里合适。



    其实哪里都不合适。



    两个板块断开的地方并不是平地,而是有一定坡度的山地,虽然坡度不是很大,但要把机车头二十几米长的车架拉下去,就得重新设计卡车的半挂车,要半挂车自带一定动力和刹车,不然太危险了。



    好在环浮岛铁路的勘探工作卡住,机车总厂也不是很着急,一边和汽车厂保持沟通预研,一边自己进行攻关,试图把车头弄短一些。



    他们的内燃机车从前到后是驾驶室、机房、水箱油箱区、人员休息区。



    本茨一型现有的人员休息区是混合休息室,包含驾驶员、瞭望员和两个额外带上下铺的休息室,客运和武装货运都能用。….



    人员休息区缩短可以减少三米的样子,可减了这三米车长还是超过22米。



    只能从机房想办法。



    动机房就要换发动机。



    其实机车总厂最开始攻关的就是V型发动机,只是当时因为大功率下的可靠度不行,被两台直列八缸的给淘汰了。



    项目一直没断,现在也有2200千瓦的V16用。



    V16直列也是八缸,机舱区形状从「|】【|」的单走廊,变成「|【】|」的双走廊型,长度的变化相对有限。



    想做把功率做小一点,就要和铁路局谈。



    铁路局闲着也是闲着,派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑热闹。



    人多主意多,也确实提出了一些有用的意见。



    比如改V型发动机的话,机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了?做两个胶囊式的横插小窝给司机和瞭望员就行,这样又省了半个隔间的长度。



    还有既然V型在车厢中间,两边都是走到,那有没有可能把水箱挂到车厢外面去,毕竟和发动机中间还有个过道,也没有爆缸的风险。



    铁路局中间改了一次标准,机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过道,中间确实还有两米的宽度可以塞个胶囊房,但2米加上隔断,长度就比较堪忧,对部分驾驶员不够友好。



    而且站在司机的角度考虑,直接睡在2200千瓦的发动机前面,那也太刺激了!



    不过水箱前移就真的不错。



    2200千瓦的V16并没有两米那么宽,包含一些紧急功能和降温管道,大概1.6米,扣掉两侧通道,这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的水箱墙体,甚至不会影响到车顶下来的沙箱管道,还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。



    接下来重新设计油箱结构,又可以缩短一点。



    但还是只有一点点。



    真正的解决方案是改V12,纵向减少两个缸,爆炸威力减小了,加上缸体差不多能减掉1.5米长度。



    这里就比较戳机车总厂的盲区,他们对V12的研究可能还不如汽车厂。



    能做,但功率损耗超过四分之一,样机测试功率只能到1600千瓦,而且可靠度不如V16版本。



    V16和V12的发动机,都在铁路局人员监督下做了耐力测试,结果没有太多意外,因V12在耐力测试中停车两次,铁路局决定上V16的版本。



    然后铁路局就开始加紧制造,机车用发动机个头太大了,制造周期很长,把漆黑之地的需求的四台给安排了都得一年。



    这里一边造着,一边和汽车厂沟通,希望汽车厂能弄出运输零部件的半挂车。



    至于怎么把运输机车零件的半挂车运过浮岛之间的天谴……这是汽车厂要考虑的。



    汽车厂也是倒了血霉,机车往红石送,靠运输肯定不行,20.5米的车架,对应的半挂车得用上折叠结构,不然都没办法从厂子里开出去。



    但折叠结构怎么弄,汽车厂还真没想过,谁特么没事做这种东西。



    而且特种运输半挂车,销量到4就见顶了,这生意也太差劲。



    好在索道站那边传出好消息,可以安全起运110吨级的货物,救了汽车厂一命,不过机车厂似乎就白忙活了一顿。



    ……也不算彻底白忙,至少把直列八缸2改成了V16,车头缩短的同时没有损失运力,也是进步了。



    酒杯中的胖子

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